特製 CS-6700 12-28Ｔ の使用感

↑　コンパクトクランク　50Ｔ＋　特製　CS-6700　１２－２８Ｔ

２月に準備して工具箱の中で眠っていた　特製　CS-6700　12－28Ｔ　を使ってみました。

上の写真は、コンパクトクランク　のアウター　50Ｔ(前)　で　28Ｔ(後)にかけています。
シマノのリアディレーラーの説明書によると、ＳＳタイプで28Ｔを使う場合　チェーンの
長さは２リンク追加して使うように記載されています。

スプロケを買った自転車屋さんに聞いた所、チェーンの長さをそのままで使うと
変速できない可能性がある、または　リアディレーラーのアームが跳ね上がり、
アウターローに入った後　リアのギア変速が出来なくなる場合が有るかも？
でも　変速出来なくなった場合は、手で戻せば大丈夫？　と言う事を聞いていたので
チェーンの長さは普段のままで出かけました。

追記
上記で　２リンク追加して使うようにと書いて有ると言いましたが、
これは　どの状態から２リンク追加？と言う事がよく分かりません。

RD-6700-SS の説明書 を見ると　この項目の一つ前からチェーンの長さ調整について
記載が有り、ここで調節した時よりも「２リンク」追加と　私は読んだのですが、
改めて説明書を見ると、図解では、チェーンをリアディレーラーを通さず　ピスト等の
固定ギア車の様に直接チェーンを　前後共に最大ギアにかけた図柄に成っています。

 

注意　以下はメーカーは推奨しない使い方かもしれないので
自己責任でご覧ください。

私の自転車では、前側のチェーンリングを50Ｔ（アウター）にした状態で
リアスプロケの変速の場合は、問題なく変速することが出来ました。

逆に、後ろのスプロケ側を28Ｔにした状態で、インナーからアウターへの前側の変速の場合
登り坂などでチェーンにテンションがかかっている場合、変速することが　全く出来ませんでした。
しかし、下り坂等でチェーンに力が全くかかっていない場合は、変速出来ました。

僕は、リアをローに入れた状態で、フロントをアウターに入れる事はしないので
特に問題が無いかと思う。

しかし普段、コンパクトクランクで　12－23Ｔを使っていると　12－28Ｔは　きつめの坂には良いけれど
それ以外では走りやすいとは思えなかったので、山岳ツーリング以外あまり出番がないと思う。

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