YB-1 Four 乗り出す前の整備

 

フロートチャンバー（キャブのガソリンが溜まるところ）

年季の入った、腐ったガソリンです。

キャブレタークリーナーでも落ちなくはないですが

とっても時間が掛かります。

こちらは手っ取り早くガラスビーズでブラストしました。

１分程で綺麗に落ちます。

 

 

キャブレターのボディ側。

左端の穴がスローのエアジェット。

アイドリングと少しアクセルを開けたところの

スロー系というところにここを通ったエアを

吹き付けてガソリンを噴出します。

真ん中の穴がメインエアジェット。

アクセルの中間領域で主に働くニードル、

アクセル全開域で主に働くメインジェットに

メインノズルという部品を介して、エアーを

吹き付けてガソリンを吹き出します。

キャブレタークリーナーでどちらも抜けて

いたので、完全に穴は通ったと思っていたのですが

メインエアジェットの通路は細くなっているようで

ガソリンを吹き出すのに十分な空気が通らずでした。

一酸化炭素濃度

アイドリング　４％　ニードルの領域　0.2％

メインジェットの領域　0.2％

この場合、スローのエア通路、メインのエア通路

共にガラスビーズでブラストを吹くしかないのですが

２５０以上のキャブでは通路が広がったりはしなかったの

ですが、ボディの柔い５０ccのキャブはどうかなと

恐る恐るブラストの結果

一酸化炭素濃度

アイドリング　0.2％　ニードルの領域　4％

メインジェットの領域　4％

メインの通路は開通しましたが、スローの通路は

広がった。　泣き）

 

細長いのがスロージェット、丸いのがメインジェット

スロージェットは純正が12.5番。

オーバーサイズがあれば１５番、17．5番と穴径を

大きくしていって欲しいガソリン量に調整すれば

良いのですが、純正は12.5番一択。　泣き）

さて、作りましょう。　笑）

 

一個￥８００ぐらいなので精度は悪い。

精度が悪い故に同じ物を７個も買うと

欲しいサイズがあったりします。

ノーマルがだいたい0.35mm

0.37mm　0.39mm　0.41mm　

最後0.425mmのドリルでドンピシャでした。

切削スプレーを吹きながら一つのサイズで

30分程掛けてゆっくり掘ります。（ハンドドリル）

急いで掘ろうとするとドリルが細いので簡単に

ドリルが折れます。

ドリルが折れるとごみになるのでゆっくりです。

過去３度折りました。

一回削ってはエンジン掛けて、一酸化炭素濃度を

確認。ガソリン量が足りなければ次のサイズに。

４回目でたどり着きました。

一酸化炭素濃度

アイドリング　4.0％　二ードルの領域　4.5％

メインジェットの領域　5％

完璧。

今の気温でドンピシャなので、夏は少しかぶる

かもしれない。暑くなってから再調整ですね。

ここまでくると後は、エアスクリューの微調整

だけで済みますので、楽チンです。

バイクに乗るのを楽しみにしておられるところ

時間掛かりまして、大変恐縮です。

日曜日晴れますので、最後試乗して完了予定

です。

 

0.425mmはKEIHINだと42.5番

KEIHINは穴径

MIKUNI  YAMAHA  SUZUKI系

は流量になりますので、KEIHIN

とは表示が違います。