乗ってない間にキャブのジェット類が
詰まり気味になったＴＭＲ
ジェットの詰まり
加速ポンプノズルの詰まり（１気筒）
ジェットの洗浄
加速ポンプノズルの開通式
フロート洗浄
フロートチャンバーの洗浄
通路のエアブロー
ボディ洗浄が出来ないところが
苦しいところですが、Ｖシールは
大丈夫でした。
（アイドル不調が無い為）
アイドリングの燃料調整をして。
完調になりました。
ギアチェンジの際、チェンジペダルがやたら
重い（スムーズにチェンジ出来ない）
V-MAX1200、クラッチハウジングの段付き
でしょう。
はい、ビンゴ。
２２年前なら￥２０，０００程だったので
迷わず交換ですが、新品ナッシングに付き
修正します。
ダイヤモンドヤスリ片手に３時間程掛けて
全部で２４面、削って段差を無くした結果。
結果は普通のミッションタッチになりました。
玄人様がオーナーのクラッチは段付き起こしたり
しないのですが、入門編の方がオーナーの場合
半クラッチの時間が長い為、段付きが起きやすいです。
段付きが起きると、クラッチ版がスムーズにスライド
しない為、半クラで変速しているのに等しいので
ギアの入りが重くなります。
気温が下がるとエンジンが掛からなく
なる、マジェスティＳ。
氷点下にでもなれば、掛からなくなるのかと
思いしや、７度で掛からず。
なんだそれ。
ヤマハサービスにお尋ねしても、これをやれば
治るというのはないそうで、まっ始めますか。
作業＆検証モード。
いったん外装剥がして、エラーが出ないように
ヘッドライト、ウインカー、メーターを取付
します。
プラグ、エアクリーナーは問題無しでした。
電装トラブルはまず
これから始めます、電装トラブルは圧倒的に
接触不良が多いので、電気の通りを良くする
事から始めます。
右は防水カプラー用、WAKO`S接点復活剤
ウエット、左は解放式カプラー、バッテリー
端子、ヒューズホルダー、ボディアース等
防水カプラー以外に使用するコネクタグリース。
（MONOTARO）
併せてスロットルボディが真っ黒だったので
清掃と毎日エンジンの掛かり具合を確認して
ましたので、WAKO`S フューエルワンを添加
して、燃焼室とピストンヘッドの洗浄。
結果は、マイナス１．３度でも一発始動に
なりました。
セルボタンを押した時に
グッ、キュルと少し間を置いてセルが
回るのは治らずで、セルモーターしか
ないでしょう。
セルモーターのオーバーホールで治りました。
さて、あと発進の時にガッガッガッとクラッチが
繋がり、スムーズに発進出来ずで、放置すると
クラッチ痛めますので、クラッチのオーバーホール。
ウエイトローラーの摩耗はそれ程でも無かったので
再使用、プーリーのスプリングとクラッチスプリング
のみ交換、グリス洗浄、グリス詰め直しは、手が
汚かったので、画像無しです。
調子良くなりました。
排ガス車は車もバイクも、排ガスを計るところは
空燃比１４．７とか少ないガソリンで燃焼させて
ますが、一番濃い全開域では１２とかで燃焼させて
います。そうでないと車もバイクも走らない。
濃すぎる燃焼領域でカーボンが発生しますので
車もバイクもカーボンに悩まされます。
ほぼ全開で走るスクーターはなおさらです。