幻の渥美線…車輪止めが歴史を語る

昨日の新幹線に続いて、撮りためていた写真で綴ります

幻の渥美線　車輪止めが歴史を物語ります

豊橋鉄道渥美線の終点、三河田原駅（田原市）には

古い車輪止めが渥美線の歴史を紹介する説明書きともに

この場所に残されています

豊橋と田原市を結ぶ渥美線は、地元の有力者が出資してできた渥美電気鉄道が1927年に開通

終点は三河田原駅ではなく、その先にあった田原市大久保町の黒川原駅だったそうです

旧田原駅での車輪止め・・・黒川原方面に向かってます

配線変更まで残ってました

渥美半島西部の住民からの声もあり、渥美線には開通当時から延伸の計画が持ち

上がっていたそうです

渥美電気鉄道は現在の田原市福江町まで線路を伸ばす許可を国から得ていたが

バスとの競合に加え、昭和恐慌で経営が疲弊し、工事は道半ばで終わったそうです

次に動き出したのが国だったそうで、渥美半島の先端に陸軍伊良湖試射場が

あったこともあり、軍事物資の迅速な輸送を念頭に1937年には住民との

用地買収交渉と実地調査を進め、1939年に線路を敷く土台となる路盤が

完成していたとされている

詳しくは、こちらをクリックしてください⇒「渥美線の歴史」

（３代目　駅舎）

しかし、イギリスやアメリカなどからの資源供給を断たれていた国内事情から

延伸計画は再び、頓挫してしまいました

それどころか太平洋戦争の激化で鉄鋼材が不足し、1944年に資材供出で三河田原～

黒川原間（2.8キロ）のレーが撤去され、今回の車輪止めが設けられることになったとの

ことです

（4代目となる現在の駅舎）

その後も路盤を利用した延伸計画が浮上したことがあったそうですが、自動車の普及や

資金不足などで実現されず、三河田原ー黒川原間も復活することなく現在に至っています

赤茶色の車輪止めは多くの通学、通勤客が利用する三河田原駅で、戦争やモータリゼーション

などに大きく影響された渥美線の歴史を今も静かに物語っているのです