コルベット コブラボディ 国産チューンの手法で２千万かかってまうす

売約済～o(〃＾▽＾〃)o

幼い頃（６０年代半ば）の憧れはでっかくて豪華なアメ車でした

カーキチ（車キチガイの意味　死語）だったオヤジは欧州車が好きだったけど

ポルシェやロータスのどこがいいのか理屈が多すぎて正直わかりにくかったす

そこへいくとアメ車は単純明快！　まさにアメリカンドリームの象徴だったのだけど

その数年後、到来したスーパーカーブームやオイルショックにより、

アメ車＆アメ車乗りには厳しい時代が続いたのだよね


イタリアのカロッツェリア達が裸足で逃げ出しそうな

グラマラスなコブラボディ

問答無用の迫力こそが古き良き時代のアメ車の魅力

うんちくを語りたかったり、見栄を張りたかったら

悪いこと言わないので他の車を買うがよろしい

ここで一句　　悔しかったら所有してみろコルベット♪

アイアンバンパーが人気なのはわかるけど

これはこれで、かな～りカッチョイイと思います

日傘代わりと形容される幌のコンディションもバッチグ～！

雨漏りも全く無いといっていいレベル


エンジンは伝統のアメリカンＶエイト　５８２０ｃｃ

カム、ピストン、コンロッド、クランク、ヘッド（アルミ）等、ブロック以外は

社外品のチューニングパーツを用い、有名日本人チューナーが組み上げたもの

キャブレーションは定番のホーリー７５０デュアルポンパーズ
当初は加速でむちうちになるくらい強烈だったらしいのだけど

高速巡航重視で５速ＡＴ化した際にマイルドになっちまった

けど、燃費はものすご～くよろしい！

高速だとプリウスの１/３くらい？（誉めてます）


圧巻なのはリアの足回り

アップライトをうまいこと新規に造ってマルチリンク化

主たるパーツはＲ３３ＧＴ-Ｒのものなので、信頼性もメンテも良好


ブレーキはブレンボね

スティングレイとは思えないほど止まるしフィーリングもよろしい

但し、古いアメ車の常でパワステの遊びが多い

ノンアシストのほうがマシだがシートから腰が浮くほど重たいはずなので

とりあえずこれで乗りながら対策を考えよっと


Ｄｅｆｉのメーター類やレカラのステアリングは好みの分かれるところ

クーラーは風邪引くくらい効くう～～

オーディオは３０連奏ＣＤチェンジャーなんぞついていて微妙な感じだけど

バブル気分に浸れて楽しいので、とりあえず外してません
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１９８１モデル　国内初年度は平成９年

国内ワンオーナー　段階を経て現在の形になっていますが

日本のナンバーがついてからの走行距離は７千ｋｍ未満です

前オーナーには他にも大切なクルマがあったので

制作期間も考慮するとそんなもんかな

このまんまでも楽しめるのだけど、５速マニュアルとかにしたら最高だしょ

ジツはラインロックもついてるし＾＾
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車検は２５年５月までありますが、触媒を追加しないと車検に通りません

弊社で車検に通る形にして予備検（もしくは継続車検）を受けるか、

現状での抹消渡しになります

マフラーに触媒を追加する手法やお渡しの方法によって追加予算の額が

変ってきますので、後々のメンテやモディファイも含め、お気軽にご相談ください
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以前、エンスーのなんたらっつ～個人売買代行サイトで３９８諭吉で掲載されていた車

「以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で裏づけを取ったものではありません」

という記述が不安がられたのか？売れなかったようです

前オーナーが削除を求めたのに、まだ↓リンクが残ってるので見てみたらいいじゃんね

http://www.enthuno-mori.com/chevrolet/20120412chevrolet/

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