来たぁ～
この本州北の果てに遅い春を運んで・・・
DD352が桜のトンネルの中にやってきた。
色んなものが芽吹くこの季節
すごく気持ちがいい。
桜が舞い散る、桜のトンネルを抜けるDD352
今年はどんな1年になるだろうか！？
＝へばまんだのぉ～＝
旧客車2両をけん引するDD352
桜まつり期間の限定編成だ。
春だねぇ～
今日は薄曇りで風が強い・・・
＝へばまんだのぉ～＝
今シーズン（2017年度）最終日のストーブ列車をけん引する、DD352
夕方の暖かい太陽の光を浴びながら、元気に走り去っていく。
ご苦労さん。
ゆっくり休んでもらって、
さくらのシーズンにも、元気な姿を見せて欲しいものだ。
＝へばまんだのぉ～＝
津軽の厳しい地吹雪の中を元気に走る、DD352のストーブ列車
線路上の雪を蹴散らしながら、豪快に進む。
上り勾配をゆっくと進む、DD352とストーブ列車
復路のDD352
旧客車のオハフ331+オハ462
旧客車の後姿に哀愁を漂わせて、走り去っていく。
実は、国鉄時代の一般的な座席を有する客車は、蒸気機関車と同じく貴重なのだそうだ。
現在全国各地でSLがけん引する客車は、1970年代の12系、14系、50系を改造したしたもがほとんどらしい。
機関車と世代ギャップがあって、ちょっと違和感があったりもする。
一般的に鉄道車両の寿命は、30年から50年と言われている。
国鉄からJRになり、寝台客車以外、一般的な客車が作られなかったことから、中古も入手が困難。
「SLやまぐち」では、新造した客車を利用することになる。
オハ31、オハ35、マイテ49を模しているらしく、昭和30～40年代の雰囲気はあるようです。
オーダー品になるので1両の価格が2億とも聞く。
そんな中、イベント利用とはいえ、当時物の1940年代の貴重な旧型客車も大事に元気に走らせている津軽鉄道。
近代化産業遺産を維持管理しながら現役利用していることは、すごいことである。
これで地域活性化に向けた新たな価値も、たくさん創出されていくと良いなぁ～。
＝へばまんだのぉ～＝
