組立作業

スペアエンジンへ加工ハイカムの組付け。

短縮加工したリフターを、酸化クロムで磨いて



いつも気になっていた、横穴を初めて面取り



熱処理が"ガッチリ"入っているので、この程度の面取りでも
普通の"やすり"では刃が立ちません"ダイヤモンドやすり"で施せます。

　ちょっと大変

画像上側のオイルポンプよりの場所は、マグネット棒が真っ直ぐアプローチ出来ません。
"かじり"に注意しながら、コキコキいれます。

カムも磨いてから組付け
"樽" "楕円"　に注意ガサガサよりかは、マシだと思います。




やっとカムの組み込み



各組み付け作業には、レッドライン？のグリスを使ってますが
昔たまたま安く入手出来て、まだまだ残っているので使ってます。
それまでは普通にエンジンオイルを塗ってましたが、正直違いは解りません

カムシャフトスラストプレート



初めて開けるエンジンの場合は、幾らもしなので交換した方が良いと思います。

そもそも今回"何故"ヘッドを開けずに作業をしているの？

できれば開けて作業したいです、たいして走行していないけど
カム無しハイコンプでの燃焼状態をチェックしたかったのですが
ヘッドガスケットの流通の少なさ、高価などの理由です。

メタルを使用していますが、もう何回使ったか解らない位でまた使える保証はないので

ライバルのＡ型はいまでも新品が普通に買えると思います。
ＴＲＤは何故このような、本当に些細な事の積み重ねが
ＫＰがイマイチ盛り上がらない理由だと勝手に思っています。