かつて「日本一距離の短い区間を走る路線」として名をはせた、ＪＲ東・鶴見線。スジの薄い休日ダイヤでしたが、約２時間で盲腸線含め全区間完乗してまいりました。
まだ１０３系が走っていた頃、尻手から入って浜川崎→鶴見は乗ったことがあります。そういえば、鶴見の中間改札でイオカードが通らなくて説明に難儀したっけ。一筆書き乗車で色気を出したばっかりに：）。今回は、かつての最短区間である大川支線や海芝浦、扇町の未踏区間を制覇しよう、ということで9月8日作戦決行：）。
当日の行程は、
１）［1605/T11］鶴見１６：２０ → 海芝浦１６：３１
２）［1604B/T11］海芝浦１６：５３ → 弁天橋１６：５９
３）［1703/T16］弁天橋１７：０５ → 扇町１７：１７
４）［1702/T16］扇町１７：３０ → 浅野１７：３９
５）［1701B/T12］浅野１７：５２ → 大川１７：５８
６）［1800/T12]大川１８：０１ → 鶴見１８：１４
１枚目の写真は海芝浦駅。改札出口が東芝の工場入り口、すなわち社員専用口になっているので、一般の人は駅から出られないという珍駅。ホームの下は海、反対側は東芝の工場に挟まれています：）。
現在、鶴見線を走っている車両は２０５系１１００番台の３両編成が９本。列車番号を見ても、下二桁の運用番号は平日１３が最大なので、運用７系統でまかなわれているようです。（列車番号付与規則詳細についてはググってみてください：）
２枚目の写真は弁天橋駅から鶴見方向。左側は今乗ってきた1604B、右側に顔を出しているのは、弁天橋始発1700/T12。01/00仕業のT12には、最後の大川行きでお世話になりますが、まずは反対方向扇町をクリアするために1703へ乗車。休日とはいえ、この時間帯は列車密度かなり濃いです。
03/02仕業で扇町を折り返し、浅野駅でいったん下車。ここは海芝浦支線との分岐駅。写真左手奥に屋根が見えているのが海芝浦方面の３、４番ホーム。こちらは１、２番ホームで、正面奥が鶴見、手前が浜川崎方面。両ホームは浜川崎側でつながっていますが、跨線橋が無いので、列車進入前にホームに登っておかないと踏切に阻まれ乗り遅れますのでご注意を：）。
さていよいよ、かつての最短区間、大川駅へ。大川＝武蔵白石間、１．０ｋｍを往復していたのは、首都圏最後の旧型国電クモハ１２。現在は線形の関係で武蔵白石ではなく、安善が分岐駅。
土砂降りの雨になってしまいましたが、これにて鶴見線完乗。あずさ週末フリー切符のおかげでフリーパスです。通常のSUICA等の場合、盲腸駅で出場／入場処理が必要です。簡易型端末（ゲートのないやつ）が、海芝浦駅含め、各駅にありました。
それにしても鶴見線沿線は貨物線の宝庫。というか、貨物線の中に旅客列車を通してもらっている、という感じ。東京オリンピックを機に、羽田空港＝りんかい線＝京葉線＝成田空港を結ぶ新しい旅客路線ができるかも。もしかしたら、さらに鶴見＝南武＝武蔵野経由、幻の東京外環状線が現実の物になったりして：）もともとは貨物線のための計画だったけどね。
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