現在、全車名古屋線で活躍する9000系であるが、元は奈良線に投入され2連から10連の編成組成で活躍していた。登場時はマルーン一色であったが、3200系の登場で塗色がマルーンとクリームの2色となった。個人的には、9000系はこの2色がマッチしていると思う。
模型はマイクロエース製で、奈良線在籍時の2色塗色。
９００２
９１０２
2017.10.09 N-0136
近鉄の団体列車として、2階建ての「あおぞら」が長らく使用されていたが老朽化のため、1989年 18200系を改造した「あおぞらⅡ」10両と新製した4両、1990年 「楽」1編成が相次いで登場し運用されていた。
「あおぞらⅡ」は18200系として新製登場してから、およそ40年経過し老朽化が目立つようになったことから、2005年に特急車として交代の時期に来た12200系を改造して「新あおぞらⅡ」として登場したのが、15200系である。18200系（と追加し編入された18400系改造の「あおぞらⅡ」は車体幅は2590mm(18400系は2670mm)、車体長は18m(18400系は20m)であったが、15200系は、車体幅2800mmの標準車体、当時運用している特急車と遜色のないサービスを提供できるようになった。塗色は「あおぞらⅡ」を踏襲している。
模型は、グリーンマックス製で、第3編成と第1編成
この編成の実車は、すでに廃車となっている。
15203
15103
15101
15151
15251
15101
模型は、グリーンマックス製 第2編成
この編成の実車は、すでに廃車となっている。
15202 パンタグタフは、登場時のTP42
15152
15252 パンタグラフは、下枠交差型のPT48に交換されている。
15102
模型は、グリーンマックス製。第4編成
この編成は、20100系 初代あおぞら号の復刻塗装を施した編成である。（18400系の廃車の代替）
この編成は現在も運用されている。
15204
15104
逆方向より
2017.10.08 N-0135
1963年、京阪本線が淀屋橋まで延長するのを控えサービス向上のため、特急を18m車体・転換クロスシート・空気ばね台車に統一するため登場した。また、京阪の2代目特急車として1956年から1958年にかけて登場した１８１０系は車齢が若く、車体長が1900系と同等で、しかも大半が空気ばね台車を装着していたことから、金属ばね台車を装着していた車両を除いて若干の改修を実施した上で1900系へ編入された。新規製造された車両と編入車では、車体の統一感はなく両車を連結した編成は、統一感が無いが故の興味深さがあった。
３０００系の登場で一般車に格下げされ一般車の塗色に変更され運用されていたが、2003年に1編成が特急色に戻され運用を行った後、2008年末で全車廃車された。
模型はTOMYTEC製 鉄道コレクション 事業者販売分
模型はTOMYTEC製 鉄道コレクション 京阪１９００系 Ａセット
1915
1955
1916
模型はTOMYTEC製 鉄道コレクション 京阪１９００系 Ｂセット
1905
1956
1918
2017.04.06 N-0134
関西本線の湊町（現・JR難波） - 奈良間は大都市近郊区間であり、1950年代以降通勤客が大幅に増加していた。この区間は戦前に電化が計画されたが実現せず、1960年当時でも蒸気機関車牽引の客車列車が主力として運転されていた。列車本数も日中は1時間に1 - 2本、朝ラッシュ時でも1時間に4 - 5本程度と、並行する複線電化の近鉄奈良線・大阪線には、列車本数・スピード・接客設備ともに大きく水を開けられていた。そのため非電化のままで増加する乗客対策、スピードアップ、接客設備の水準を引き上げるために開発されたのがキハ35系である。
キハ35系は、昭和30年代の高度成長期、大都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発され、1961年から1966年にかけて413両が製造された。関西本線を皮切りに首都圏・新潟・中京圏・関西・北部九州を中心に日本各地で使用された。キハ35は片運転台でトイレ付、キハ36はキハ35をトイレ無にしたもの、キハ30は両運転台。
車体は、旅客乗降の効率化のため、両開きの幅広ドアを片側あたり3か所に設け、収容力を重視して車内の座席をすべてロングシートとしたことが特徴である。気動車の運用線区ではホーム高さが低いため車内にステップを設けなければならず、車体強度と重量増加を考慮して扉は外吊式となっている。ラッシュ時の輸送に絶大な能力を発揮したが、大都市近郊の路線が軒並み電化されたことや、転用先ローカル線での長距離運用に不向きな設備が災いし、1980年代以降は急激に淘汰された。現在はわずかではあるが、譲渡先で余生を送っている車両がある。
模型は、エンドウ製 （車体はブラス製）
キハ35-61 （気動車色）
キハ35-61 （気動車色）
キハ３５
キハ３５－９００
キハ３５首都圏色
キハ２５（ＫＡＴＯ製）････キハ３５首都圏色と編成を組んでいます。
模型は、カトー製 （前面強化後）
キハ36-48
キハ35-162
キハ30-35
キハ36-48
キハ35-162
キハ36-48
2016.10.05 N-0133
国鉄が郵便・荷物輸送用に製造した新性能電車で、１Ｍ単位で運転できるシステムとして143系が製造された。その後郵便・荷物輸送が廃止されたことによって、地方のローカル線で主に単行で運用される旅客用に改造された編成を123系とした。123系には前記他、JR東海に101系から改造された147系をし改造して編入した編成も存在する。種車や改造実施場所によって側面は大きく異なっている。現在はJR西日本の5両のみが存在する。
模型はTOMYTEC製、鉄道コレクション第20弾
クモハ123-1
JR東日本 辰野 - 塩尻間の輸送力適正化のため投入。2013年3月にE127系と交代し廃車。
クモハ123-45
JR東海 101系改造のクモユニ147から改造され、身延線で使用されていた。番号の配列が1~5まで順番に並んだ珍しい車両であった。
クモハ123-5
JR西日本 阪和線支線（羽衣線）用として改造。現在は、岡山地区での運用を経て、宇部線・小野田線用で余生を送っている。
クモハ123-3
JR西日本 可部線用として改造した。平成5年に下関地区に転属し余生を送っている。
2016.09.20 N-0132
一昔前まで近鉄といえばビスタカーだった。世界初の2階建て電車を昭和33年にデビューさせた。それから数えて3代目の2階建てビスタカー30000系は昭和53年にデビューした。初代ビスタカーは、1編成のみで試作的要素が強い車両であった。2代目10100系は、3両編成の連接車体でオールＭ、流線形先頭車を連結した編成も加わり名阪特急を中心に大活躍したが、連接車ゆえのメンテナンスの複雑さや他の編成との内装の差などによってデビュー20年経たずに30000系にバトンタッチする運命となった。
30000系は前年にデビューさせた12200系の改良版12400系サニーカーの設計を基本に、中間車をダブルデッカーとした、4両固定編成とされた。特にダブルデッカーの階上席の居住空間を広くとることに注力し、車体の中央に乗降ドアを設け両側に客室を設けるレイアウトになった。そのため、先頭車とはデザイン的一体感がなくなり窓は先頭車は2座席で1窓に対し、中間車の2階部分は1座席1窓となった。ビスタカーとして3代目となるので、「ビスタカーⅢ」と呼ばれている。
デビュー以来18年の平成8年から、車体のリニューアルを実施し内・外装を一新させた。特に中間車の2階部分は車両限界の拡大を行うため、上半分をそっくり新しいものに乗せ換える大規模な改造となった。中間車の窓も先頭車と同じ2席で1窓となり、先頭車と中間車の一体感が若干出たデザインとなった。塗色もオレンジは踏襲されたが、ブルーは窓下のラインとなり、ホワイトのラインとグレーのラインも入る他の編成とは一線を画すものとなった。今年でデビュー38年を迎えるが今なお第一線で活躍中である。
30000系は、エンドウからブラス製、ＴＯＭＩＸからプラスチック製は発売され、新たに今月ＴＯＭＩＸよりビスタＥＸが発売された。
左寄り、エンドウ製ビスタカーⅢ、ＴＯＭＩＸ製ビスタカーⅢ、ＴＯＭＩＸ製ビスタＥＸ
ビスタＥＸ 2編成
模型は、エンドウ製のビスタカーⅢ （ブラス製）
モ30200
サ30100
サ30150
モ30250
模型はＴＯＭＩＸ製の、ビスタカーⅢ （後期生産品）
モ30200
サ30100
サ30150
モ30250
模型はＴＯＭＩＸ製の、ビスタカーⅢ （初期生産品 ドローバー連結器）
モ30200
サ30100
サ30150
モ30250
模型はＴＯＭＩＸ製の、ビスタＥＸ （重連）
モ30200
サ30100
サ30150
モ30250
モ30200
サ30100
サ30150
モ30250
2016.09.17 N-0131
大阪市内をぐるりと一周回る大阪環状線。１周をおよそ４０分で回っている。この大阪環状線は元は環状ではなかった。初代大阪鉄道が建設した、大阪と天王寺を京橋、鶴橋を経由して結ぶ城東線、西成鉄道が建設した、大阪と桜島を結ぶ西成線、そして、天王寺から貨物線として、浪速駅（貨物のみ）が関西線の支線として別々に運行していた。この時は、現在の西九条から弁天町-大正間にある、境川信号所までの区間にレースは施設されていなかった。戦後、この間を繋いで大阪環状線となったのは１９６４年の事でこの年には東京オリンピックが開催されている。１９６１年には、地図上では環状であったが、西九条駅は環状で繋がっていない状態であったので、桜島駅 -西九条- 大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅 - 西九条駅間の変則的な運行であった。
さて、今年は大阪環状線プロジェクトによって、新車３２３系が投入される初年度となっている。現在活躍している、１０３系、２０１系は２年後にはすべて置き換えられ、おそらく、オレンジの１０３系・２０１系は見られなくなると思われる。103系は、1963年に登場してから21年間に3,447両が製造され登場からすでに半世紀が過ぎた。都市部なら、どこでも見ることができた電車であったが、現在ではJR西日本でみ活躍しているがその先もそう長くはない。JR西日本では車体の更新が時期により変化がありいろいろなバリエーションが見られる。
201系は、国鉄として初の電機子チョッパ制御を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された電車である。中央線の特別快速の103系置き換えに始まり、関西地区にも配置された。1981年から量産が開始されたが、電機子チョッパ制御器の製造コストの高さがネックとなり、1,018両の新製投入に留まった。大阪環状線には、103系体質改善40N工事車に倣った体質改善工事30Nを施した車両が、2005年12月から順次配属され103系とともに大阪環状線の両輪として最後の頑張りを続けている。
模型はＧＭ製、体質改善40N車(低窓運転台)：側面雨樋は屋根に隠され窓も一新された。一見、新製した車体に見える。
クハ103
モハ103
モハ102
サハ103
サハ103
モハ103
モハ102
クハ103
模型はGM製、模型はＧＭ製、体質改善40N車(高窓運転台)
クハ103
モハ103
モハ102
サハ103
サハ103
モハ103
モハ102
クハ103
模型はＧＭ製、延命N40改造車（低窓運転台）：外観では、側面戸袋窓が埋められている。
クハ103
モハ103
モハ102
サハ103
サハ103
モハ103
モハ102
クハ103
模型はGM製、模型はＧＭ製、延命N40改造車（高窓運転台）
クハ103
モハ103
モハ102
サハ103
サハ103
モハ103
モハ102
クハ103
クハ103
模型はGM製、201系体質改善30N車
クハ201
モハ201
モハ200
サハ201
サハ201
モハ201
モハ200
クハ200
2016.09.16 N-0130
事業用車は、営業用に供しない鉄道車両の総称である。乗客や荷貨物を乗せない車両を指す。
事業用車には、①線路や架線などの設備の計測・点検用を行ったり、車両の開発試験のための試作車に分類される、「試験車」（記号：ヤ）、②事故や災害の際に復旧資材を積んで現地に派遣される「救援車」（記号：エ）、③鉄道事業者が内部で使用する物品を輸送するための「配給車」（記号：ル）、④鉄道技術の教育を行うための「教習車」（記号：ヤ）、⑤健康診断を行う「保健車」（記号：ヤ）、⑥牽引車・職員輸送車・電源車などの「職用車」（記号：ヤ）、⑦すでにこの用途はなくなったが、昔は蒸気暖房を使う列車において蒸気発生装置のない機関車を使用したときに、代わりに暖房用蒸気を供給するための「暖房車」（記号：ヌ）等がある。
模型は、トミーテック製 鉄道コレクション 第20弾
クモヤ145-4
クモル145-12
クル144-12
2016.09.08 N-0129
泉北高速鉄道が同線と南海高野線の相互乗り入れ用として、南海高野線6200系をベースに設計され1975年に登場したしたのが泉北高速3000系である。2012年11月に実施されたダイヤ変更に伴い、3513編成・3515編成・3517編成（4両編成）と3555編成（2両編成）が余剰となったため南海に譲渡された。3517編成・3555編成が南海電鉄千代田工場で全般検査と整備を受け2013年5月に南海色で出場し、続いて3513編成・3515編成も千代田工場で整備を受け10月出場、合計14両は晴れて南海3000系電車となった。3517編成+3555編成は6両固定編成とされ、3518号車と3555号車は運転台機器や先頭車両としての外見はそのままで中間車化された。3513編成・3515編成は連結されて8両編成で運用されている。3555、3556は元は中間車で先頭車化改造を受けている。そのため運転台後方の窓配置が本来の先頭車と異なっている。現在も南海本線で運用されている。
模型はTOMYTEC製、鉄道コレクション。2016年8月南海で限定発売されたもの。4両編成と、3両改造車セットが発売された。
3517
3027
3028
3518 元先頭車であるが中間車化され、車体上面の帯は一直線に塗られている。
3555 元は中間車であったが、先頭車化改造を受け、さらに再び中間車化された。車体上面の帯は一直線に塗られている。
3556
3555 先頭側より ・・・運転台ドアと客用ドアの間に窓はない。運転台と反対側の連結面より窓は2枚連続。
3556 先頭側より ・・・運転台ドアと客用ドアの間の窓幅が他車に比べ狭い。運転台と反対側の連結面より窓と端面の間の寸法が異なるため。
2016.09.03 N-0128
昔から国鉄の列車に連結されてきた荷物車、郵便車も道路網の整備、航空機における輸送の発達により郵便輸送は1984年に、荷物輸送は1986年に廃止された。かつては、急行電車や近郊電車の先頭に連結され各地の輸送に貢献した。
模型は、マイクロエース社製
クモハユ74-002
クモユニ74-012
クモユニ74-013
クモユニ74-014
模型は、カトー製
クモユニ74
クモニ83
模型は、TOMYTEC製 鉄道コレクション第21弾
クモユニ143-1
クモユニ147-1
クモユニ143-5
2016.09.04 N-0127