コンチネンタル航空のボーイング７７７-２００ タイトルは忘れましたが、この後ユナイテッド航空と統合して、この塗装も消滅してしまいました。
ブラ二フ航空のボーイング727-200 ピエール、カルダーのデザインだそうです。なかなかついていけません。
手前がパステルカラーのボーイング727-200．
続いて、ニューヨークエアのDC-9-30とボーイング７３７－３００.
続いて、バージンエア
バージンエアもすぐに塗装のパターンが変わったりするので、キットとデカールを駆使しても製作のスタートからフィニッシュまでの間にそのままでいてくれる確立が低いでしょうね。「今現在の」塗装であり続けるのはなかなか難しいと思います。この航空会社に限らず。
エア リンガス A321-200321-200
ボーイング３７７ストラトクルーザー １/２００ ウエスティン モデル
昨日に続き、メタルモデルです。文鎮。かなり重いです。ユナイテッド航空のストラトクルーザーです。
元はＢ－２９から発展して来た飛行機。しかしよくこんな胴体を作ってきたものだと思います。
次はパンアメリカン航空
この３７７は昔の記録映画などで羽田空港での飛行シーンがよく出てきます。プロレスの力道山がタラップを登って行くところが何回か映っていました。
国際線と言えば、今では、快適性がかなり向上していると思いますが、アメリカまでまる１日かけて、もうくたくたでしょうね。その代わり、このストラトクルーザーでは胴体の下層がラウンジになっていたようで、サービスも今よりもずーっとゆったりとしていたのでは。
ノースウエスト航空の３７７ こちらも日本とは馴染みが深いですね。
本日は、レシプロ旅客機が登場です。
ロッキードＬ－１６４９/Ｌ－１０４９ コンステレーションです。
イースタン航空のコンステレーション
ＫＬＭ オランダ航空、フライングダッチマンと呼ばれていました。
ＴＷＡ トランスワールド航空 同じ、コンステレーションでも、Ｌ１０４９とＬ１６４９との違いは、私はあまり追及したことがなく、よく分かりません。
エールフランス航空
ナショナル航空
レシプロの時代は、これとかダグラスＤＣ－６やＤＣ－７などが大型旅客機として、空に君臨していましたが、いまのジェットエージになると、それほどでもなくなっています。
右側のボーイング７３７-８００と比べると、こんな感じ。時代の変化を感じますね。今日ご紹介したモデルは、全てアルミダイキャストのムク。なのでとても重いです。飛行機と言うより文鎮ですね、これは。
今日ご紹介するのは、デカールです。１/１４４。すべてＤＣ－８．
先ずは日本航空、初期のカラースキム。どのタイプも作れるようになっています。
１９７０年の万博のオフィシャルエアラインのステッカーまで用意してあります。
その次が鶴丸のＤＣ－８。窓もデカールで、全ての機体番号が用意してあります。
ナショナル航空、ＳＵＮＫＩＮＧのマーク
続いてＤＥＬＴＡです。
続いて、ＣＰ Ａｉｒ カナダ太平洋航空、
お次はアリタリア 先ずは旧塗装。
アリタリアの70年代のカラースキム
このカラースキムでアテンションプリーズに登場していました。
続いて、SWISSAIR
まあ、これくらいになると、デカールと言うより、資料ですね。実に親切ですね。印刷のクオリティも高いし。
続いて、スカンジナビアン航空
バリエーションによる胴体の違いなども、分かりやすく示してあります。
ワールド航空のDC-8-63 何れにしても、内容が濃ゆい、クオリティがとても高いデカールです。昔はとても考えられなかったです。
これはユナイテッド航空のＤＣ－８のデカールです。８０年代にＡＴＰというところが出していたもので、今のように普及する前のシートで、これでもようやく出てくれたと、喜んでいました。このＡＴＰ、オーナーが元ＴＷＡのメカニックだったらしく、旅客機に関するあらゆる情報を提供してくれました。彼は１～２年前に亡くなったようです。
デカールとは別に、こんなものまで考えて出してくれています。これはＤＣ－８の、－３０～４０シリーズのエンジンポッドです。ジェットエンジンがまだターボファンになる前に使われた、ＪＴ４ ターボジェットのパーツです。
このエンジンの排気ノズルの後ろに、消音装置のカバーも用意してあります。特に日本航空やアリタリアのＤＣ－８にはこれが装着されて、とても目立っていました。
昨日に続き、ＤＣ－８．今日はＴＨＡＩ航空のＤＣ－８をじっくりとお伝えします。
ＤＣ８－６３、これが羽田や大阪空港では、かつての常連さんでした。ＪＡＬの国内線では何回か乗りましたが、一番の特徴は何と言っても客室窓が大きいことでしょう。実際にはかって見ましたが、縦４０cm、横３０cm。（誰かに見られたらおかしいと思われるでしょうね。）
大きいのはいいんだけど、窓の間隔も離れていて、席によっては窓がこないところがあります。外が全然見えない。これが、ボーイングなんかだと、窓のサイズが小さく、間隔も狭いので、どこへ座っても大体窓が来るようになっています。
次はDHLのフレイター、貨物機です。
DC8のエンジンとして、それまではプラット＆ホイットニーのJT-3Dのターボファンエンジンを使用していましたが、８０年代になって、新たにCFM-56エンジンに換装したものが出始めています。燃費の改善に大きく寄与したと思います。
特に大阪では、このタイ航空が２～３機、毎朝パーキングしている光景を、わたしはずーっと見ていました。実は２～３年の間、私はターミナルビルの中で仕事をしていましたので、今でも目に焼き付いています。
タイの他、キャセイパシフィック、シンガポール航空などは、毎朝常連さんでした。
特にこの１/２００のモデルは仕上がりが緻密で、プロポーションやコックピット回りの出来は的確にとらえていて、結構上出来だと思います。これはこれで、キットの製作とは又別に考えて、気楽に楽しんでいるところです。
