DURA ACE 7700 9速化

　クランクだけ先行でDURA化してましたが、連休を使用してスプロケ、リアディレイラーをDURA ACE 9速化しました。

　ディレイラーは中古ですが、スプロケ11－23Tは新品です。

中古で探しましたが、11Tはなかなか良い条件の掘り出し物がなかったもので。
ついでに、チェーンは９速用DURAチェーンに。コンポがいい感じに光ってます。

　SORA搭載時にはローギア時、チェーン落ちが何度かありましたが、チェーンのおかげか、ディレイラーの性能か、９速ともに快調に使えます。チェーンの落ちそうな気配もなし。（前後フルにDURA 7700シリーズで統一されているので当然か）
このまま（足のほうも含めて）順調ならフロントのインナーギアは外してしまいましょう。

新旧スプロケ他の重量比較をするのをすっかり忘れてましたが、まぁ、重量的には微々たるものでしょう。それよりもトップ11Tのギアがどれだけ効果があるかに期待。
11Tの為に（無駄に）DURA ACEなわけですからね。

ＣＡＰＲＥＯ ９Ｔ？ ＤＵＲＡ １１Ｔ？

　今のＳＯＲＡのスプロケは１２Ｔで、まぁ２０インチにはかなり物足りない大きさです。スピードを抜本的に変えるためには、フロントもしくはリアの歯数を変えるしかないわけで、とりあえずリアですよね…。
シマノのスプロケで１１Ｔがラインナップされているのは、ＤＵＲＡ　１１ＴとＣＡＰＲＥＯ　９Ｔ。
なかなか難しい選択です。

　１２Ｔから１１Ｔに変更すれば理論上は約９％の出力ＵＰ。
　１２Ｔから９Ｔだと約３３％もの出力ＵＰです。

　ＤＵＲＡの９速カセットは基本的にデッドストックもの。１１Ｔ仕様は結構なお値段です。
　ＣＡＰＲＥＯカセットは特殊形状がゆえ、リアハブもＣＡＰＲＥＯである必要があります。そうなると、ホイール交換もしくは組み直し。ホイールの組み直しはやってできないことはないとは思いますが、自転車調整の中でもかなりの難易度。
ちょっとむずかしいよな～。

　しかも、ＲＤは歯数差１４Ｔまでしか対応してない模様。ＣＡＰＲＥＯは１７Ｔの歯数差があり、多分ＲＤが機能しないでしょう。

　もちろん、自転車のパワーの源は自分の足なので、一気に３３％もの出力上昇はかなりしんどいというのもあります。

　ここは、９％の速度ＵＰで我慢して、ＤＵＲＡの旧モデル（７７００シリーズ）を一式揃えておいたほうがいいのかもしれません。それこそどうにも我慢ならなかったら、フロントチェーンリングの大径化。リア側ＣＡＰＲＥＯのダウングレード導入を考えることにしましょう。

　まぁ、ＤＵＲＡ－ＡＣＥのコンポーネント一式揃ってれば、仮に新しいフレームをゲットしたとしても移植できる可能性が高いわけですしね。

　

チェーン落ち

　子どもと一緒にポタリングしてのんびりペースで漕いでいると、なんか違和感が。

気がついたらチェーンがインナーに落ちていました。ぜんぜん気がつかないくらいスムーズに落ちたんですね。

どうやら、リアのロー側２段位は今の設定ではちょっと厳しいみたいです。
まぁ普段は使わないんで気がつきませんでした。下手をするとインナー飛び越して、完全に落ちちゃいます。

９速用のチェーンをいれて様子をみてみないといけないかもしれませんね。


　さて、写真はＢＢ抜きのアダプター（ＴＬ－ＵＮ７４－Ｓ）。周りに刻まれた歯が、あたかもがっちり噛み合うのかと思いましたが、意外とスカスカ。ちょっと拍子抜けでした。ＢＢを抜くのは拍子抜けとはいきませんでしたけど…。
　ただ、ご近所にこんな工具が普通に売っているのは幸せなのかも知れません。

クランク装着

　早速、ＤＵＲＡ－ＡＣＥクランクを装着です。
まずは、ペダルはずしですが、専用工具を準備しなかったので非常に固い。考えてみれば今のペダルは３年以上使用しており、その間、一度も外したことがありません。

　素人考えで、後でやればいいやと甘く考え、クランクを先に外してしまいました。
（これは結局大きな失敗）

　お手本動画でも触れられていましたが、ボトムブラケット抜きは非常に大変でした。
予想以上に専用工具ががっちりと奥まで入るわけではないんですね。ゆるゆるの状態で外れないように押さえつけて、かったーいＢＢをゆるめなくてはなりません。
はじめは全然回る気配がありませんでしたが、徐々に力の入れ方のコツをつかんでなんとか抜くことができました。

　それだけ密着していたはずなのに、ハンガー部は砂が結構入っていました。　恐るべし。

　中を掃除してグリスアップして、写真のＢＢ５５００を装着。今度は抜くときとは逆の要領で結構きつく締めました。

　ここまでくればクランクの装着なんて簡単。あっという間（といっても１時間ぐらいかかってますが）に交換完了です。


　ところが、肝心のペダルが旧クランクから抜けないため、付けることができません。結局、小型レンチが２本ナメテしまったので自分での作業は諦めて、グリーンサイクルさんで抜いていただきました。ペダルを取らずにクランクを抜き、その状態でペダルを取れという素人の無茶なオーダーにもかかわらず、いやな顔ひとつせずに対応していただきました。



　いざ乗ってみると第一印象は“堅い”でした。同じチェーンを使っているのにまるでチェーンが細くなったかのようです。
また、駆動の抵抗が足にダイレクトに伝わってくるようです。いってみれば繊細な感じですね。
ただしチェーンリングへの絡みの感覚は最高です。スッと奥までがっちり噛み、何もなかったかのように解放されている感じです。やはり精度がいいんでしょう。いままでのシャカシャカ感がなくなり、ツーっといった感じでチェーンが回ってます。

　ちなみに重量はこんな感じでした。

旧　　　　　ＢＢ　３４０ｇ　　ＢＢ５５００　２７０ｇ
旧クランクセット　８３０ｇ　　ＦＣ７７０１　６００ｇ

　マイナス３００ｇです。

まぁ重量の部分はあまり変わりませんが、パーツのグレード効果で乗るのが楽しくなりそうです。

DURA ACE(FC-7701)

ついに買ってしまいました。

　　ＤＵＲＡ－ＡＣＥ！

　１９９６年発表の旧型ですが、そのＤＵＲＡの絶大なる支持に押されて買ってしまいました。
歯数は今使ってるのと同じ５２Ｔ。基本的に同じギア比で感じがどう変わるのか楽しみです。試行的にインナーはそのままにして使用するつもりですが、チェーン落ちの問題がなさそうなら、アウターオンリーで使ってみるつもり。

　当然ですが、７７００が対応しているオクタリンク型のＢＢに変更する必要があります。なにもわからず、同じＢＢ７７００を導入しようかとも思いましたが、ＢＢ７７００は非常に軽い代わりに玉押し調整やら、頻繁な調整（特に雨の後）が必要という非常にプロユースな様なのでちょっと遠慮することに。セカンドグレードのアルテグラ（ＢＢ６６００）を探してみましたが、すでに廃番。
オクタリンク型は７７００の厄介さから６６００が非常に人気のようで、中古品すらも非常に手に入り難い状態。一応探してみましたが見つかる気配なし。そこまでこだわりがあるわけではないので１０５シリーズのＢＢ５５００を新品で購入。
まあ、どちらかというと消耗パーツだし、見えない部分であからさまに不格好という事態にはならないので、これは致し方ないでしょう。

　駆動系のパーツ交換は初めてなのでドキドキですが、今は動画で交換手順が配信される時代。これを見ると出来るような気がします。何事も経験・経験。

　ちなみに動画ページはココ（サイクルハンターさんのＨＰ）