まずはＬＳＥの第一編成が落成して当時の国鉄との接続駅であった小田原まで回送する写真です。この列車の牽引は浜松機関区の担当となっていたのですが、珍しく運用表にはＥＦ５８又はＥＦ６０と共通運用になっていました。当時浜松機関区には旅客（荷物列車も含む）はＥＦ５８。貨物はＥＦ６０と明確に別れていたのですが、この運用に限っては共通運用となってました。当時の浜松機関区のＥＦ５８は全て全面窓がＨゴム化されていて魅力が無く、出来ればＥＦ６０充当されればと思ったのですが、実際には目立つことのない９４号機が充当されました。
８０，１２，０７ 金谷 ８８５６レ ＥＦ５８９４号機
そしてもうひとつが、忘れもしないＬＳＥの東海道線自力走行による高速試験です。かつてＳＥ車も東海道線を高速試験の経歴を持ち（長い直線を持たない小田急側から国鉄側に試運転のため国鉄線を走らせたいとの要請があり、国鉄がデーターを収集するということにして運転したと言われています。）、その血筋からかＬＳＥにもそのチャンスがめぐりまわってきました。
当時国鉄では本気で速度向上を目指していたとは思えませんが、１８３系と連接車であるＬＳＥとの比較データーは貴重な資料となった事は察しがつきます。
まぁ、難しい事は抜いて、我々にとっては東海道線を快走するＬＳＥの姿は絶好の被写体となった言うまでもありません。名撮影だった根府川白糸川橋梁をオルゴールを鳴らしながらゆっくりと走り抜ける姿は一生忘れられない想い出となるでしょう。
８２，１２，１４ ＬＳＥ根府川 ９００３Ｍ
