雨の長岡駅で停車中のＥＦ８１牽引の”きたぐに”です。この当時の”きたぐに”は既に旧型客車の老朽化、また体質改善を目的に座席車は１２系に置換えされていました。もちろんこの当時の運転区間は大阪―青森間です。晩年、大阪―新潟間に短縮され、さらにＥＣ化（５８３系）された”きたぐに”には最後まで馴染めませんでした。やはり”きたぐに”は客車でないと！！！ ８０，０７，１６ 長岡 ５０２レ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
今だから告白しますが、実は私はＥＦ８１のトワイライト塗装は嫌いではありませんでした。原色と言う事ではローズピンクを否定しませんが、私が若い頃はこのローズピンクは写真写りが悪いと嫌がれていました。そのためトワイライト塗装が出現したときに、なかなかセンスが良いと感じました。ただそれはトワイライトを牽引した時の話で、やはり日本海にはローズピンク塗装が似合っていた気がします。 ０９，０９，０５ 高岡 ４００２レ Ｃａｎｏｎ５０Ｄ
冬のやわらかい光線を受けながら走り抜けるＲＳＥです。Ｈｉ－ＳＥやＶＳＥに比べて塗装のセンスの良さは特筆出来ると思います。この車両は予備編成があったので小田急新宿から東海管内へ頻繁に臨時列車を走らせれば良かったのにぃ…と悔まれます。 １１，１１，２０ 小田急秦野－東海大学前 あさぎり５ Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ７Ｄ
東海道新幹線開業の際に沼津は駅の設置を拒否してしまい、その後、新幹線が停車するようになった三島に追いつき、そして追い越されてしまいました。その挽回策として新幹線とほぼ同じ塗装の３７１系を投入しましたが、これも２０年で終焉を迎える事になりました。画像の手前の影は山影ではないんです。雲なんです…あぶねぇ！！！！ ０９，０３，０２ 小田急渋沢 ３Ｍ Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ－１ｖ ＲＤＰ－Ⅲ（＋１） スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
私の趣味の範疇ではない新幹線ですが、古いポジを整理していたらこんなカットが出てきました。たぶん梅雨の晴れ間でカメラの虫干しのつもりで撮影したと推測されます。新幹線の撮影なんてほとんど予備知識がなかったので露出補正がデタラメで、白がすっ飛んでいる画像ばかりでした。このカットもスキャナーで相当補正しています。この当時はまた１００系はもとより０系もまだ活躍していた時代ですから、逆に言うと３００系全盛期とも言えます。３００系はスタイル的に人気はありませんでしたが、技術的に言えば新幹線の概念を変えた名車です。この３００系開発に携わってリーベン車両Ｋ氏や弊社○玉氏等を知り合いに持つ自分だけに、その業績には敬意を評したいと思います。なぜならこの３００系の成功がなかったら後のＮ７００系もそして他社新幹線の最新形式であるＥ５系も存在しなかったですから… ９７，０６，２９ 小田原 ＴＥＣ３００系 ＲＤＰ－Ⅱ（＋１） スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
そして忘れてはならないのが岳南鉄道の貨物列車です。ワム８さんから岳南鉄道の貨物が危ないと聞いて、このブログでお知らせしたのが昨年の６月でした。その後、貨物連絡運輸廃止に伴い負の連鎖として岳南鉄道自体の廃止と言う話も出てきましたが、最初は援助を渋った富士市も議会決議を受けて、一転して財政支援もあり得ると言う姿勢に変わり貨物輸送がなくなってもここ当分は廃止と言う最悪の連鎖は避けられそうな状況になってきました。まずはともあれ地域の足として岳南鉄道が一日も長く活躍する事を祈るばかりです。 １０，０３，０５ 岳南原田 ３０４レ Ｃａｎｏｎ ＥＯＳ５０Ｄ
５月の東京スカイツリー開業を控えて東武「業平橋駅」の名称は３月１６日までで、３月１７日より「東京スカイツリー駅」に改名されました。我々の世代で業平駅といえば東武貨物の東京側の荷卸駅として、また通勤輸送を終え、夕方まで車両を留置する駅として有名でした。また駅の特殊線路配置のために浅草からの回送列車は一旦、北千住側に逃がしてから入区する運転方法が非常に興味がありました。写真は通勤時間帯だけ運転された７８型準急ですが、３０年前はこんな列車が浅草まで準急として運転されていたこと自体、隔世の感があります（生意気な事を言うひだ号君はこの時点では生まれていないのですから…笑）。また画像の右には発車を待つ貨物列車の姿もあり、これも懐かしい光景です。 ８２，０１，１５ 東武業平橋 ７８型準急 ＴＲＩ－Ｘ スキャナー ： Ｎｉｋｏｎ ＣＯＯＬＳＣＡＮ ⅣＥＤ
