青春エコドリーム号 ＪＲバス関東
東京駅八重洲南口 ２２時４０分発
２０１１年１２月 東京駅八重洲南口から大阪駅バスターミナルまで青春エコドリーム号の旅行記です。
仕事が終わり、夜の銀座へ。新橋付近に銭湯があるのだ。ビルの中にある銭湯、身体の垢を落として４３℃の湯に浸かる。
「あ～極楽♪極楽♪気持ちイイ（*^_^*）」
ポカポカの身体でネオンが輝く銀座の街を歩く。停車している車は高級車ばかり。お店のウィンドウにディスプレーされているのは６桁の値札の付いたアクセサリー。なんだか優雅な気分。これから夜行バスの旅が始まる。
…「青春エコドリーム号」なんですけどね（汗）
これからリーズナブルな格安夜行便に乗るとは思えないような場所からスタートした今回の大阪への旅です。「プレミアムドリーム号」なら、もうちょっと格好がついたかな？(^^ゞ
新橋の中華屋さんで夕食をとり、東京駅八重洲南口にやってきました。私が乗車するのは「青春エコドリーム１５号」、車両はＪＲバス関東の三菱ふそうエアロキング。このブログの乗車記では初のエアロキングとなります。
発車１０分前に改札が始まりましたが、乗客が多くて改札に時間がかかっています。行列が途切れ、最後の乗客が乗車したのはもう発車の時間。さすがエアロキング、この行列をすべて吸い込むとは。４列×１３列、しかも２階建てという大量輸送用に設定された車内です。シートピッチは広くはありませんし、毛布もありませんが、とにかく安く移動したい人にはピッタリな便だと思います。早割５＋ネット割で３４３０円。東京～大阪間をこの運賃で移動出来るなんて夢のようです。それでもリクライニングはそれなりにするし、カーテンも厚手のもので外の灯りは入ってきません。ちゃんと夜行用に作られているのだなと感心しました。
発車後は、徐々に消灯。本格的な消灯は足柄サービスエリア後との事です。
日付が変わった２４時１７分、足柄サービスエリアに到着。２０分間の休憩です。「青春エコドリーム１３号」、「青春エコドリーム１５号」、「青春エコレディースドリーム５１１号」の３台が並びました。さすがに似たようなバスが３台も並ぶと、自分のバスがどれなのか悩んでいる人も見かけました。ちなみに東京駅八重洲南口を３０分前に発車した「青春エコドリーム１３号」が同じ時間に並んでいるのは、あちらは東京駅八重洲南口を発車した後に新宿駅新南口（代々木）を経由しているから。今回は４列の格安夜行に乗車するので、少しでも乗車時間が短くなるよう直行便をセレクトしました。経由便だと乗車地が多くて利便性が高いのですが、その分所要時間も延びてしまいがちです。東京駅八重洲口からドリーム号に乗車する時は、経由の有無を確認するのも快適に乗車する術かもしれません。
と、いう訳で発車後は消灯になりました。明朝までおやすみなさい…ｚｚｚ
私は夢の中ですが、大阪駅ＪＲ高速バスターミナル到着後に撮影した車内の様子を紹介します。先ほども書きましたが、２階は４列×１３列のリクライニングシート、トイレは１階にあります。便によっては「青春エコドリーム号」でも４列×１２列の車両もあります。
リクライニングした状態。隣席との肘掛は固定式です。
今回の旅ではハンズで試しに空気枕を買ってみました。実際に使ってみて、リクライニングしない状態では邪魔でしたが、深くリクライニングすると首が固定されて寝やすくなりました。空気を抜けば小さくなるので持ち運びにも便利です。
・・・・０６時００分、車内の灯りがほんのりと点灯して、おはよう放送がはいりました。まもなく千里ニュータウン。
そして終点の大阪駅ＪＲ高速バスターミナルに到着しました。
はじめての青春系ドリーム号という事で身構えてしまった部分もありましたが、それなりにくつろぐ事が出来ました。もっとも昔は大垣夜行の１６５系ボックス席で夜を明かしたり、座席がとれずに名古屋まで立ちながら眠って行った事もあります。あの大垣夜行に比べれば１３列の４列リクライニングシートなんて夢の乗り物！そう気が付いたら、４列の夜行でも苦にならなくなりました。気の持ちようも快適な乗車への術なのです。
＜撮影２０１１年１２月＞
東京駅八重洲南口 ２２時４０分発
２０１１年１２月 東京駅八重洲南口から大阪駅バスターミナルまで青春エコドリーム号の旅行記です。
仕事が終わり、夜の銀座へ。新橋付近に銭湯があるのだ。ビルの中にある銭湯、身体の垢を落として４３℃の湯に浸かる。
「あ～極楽♪極楽♪気持ちイイ（*^_^*）」
ポカポカの身体でネオンが輝く銀座の街を歩く。停車している車は高級車ばかり。お店のウィンドウにディスプレーされているのは６桁の値札の付いたアクセサリー。なんだか優雅な気分。これから夜行バスの旅が始まる。
…「青春エコドリーム号」なんですけどね（汗）
これからリーズナブルな格安夜行便に乗るとは思えないような場所からスタートした今回の大阪への旅です。「プレミアムドリーム号」なら、もうちょっと格好がついたかな？(^^ゞ
新橋の中華屋さんで夕食をとり、東京駅八重洲南口にやってきました。私が乗車するのは「青春エコドリーム１５号」、車両はＪＲバス関東の三菱ふそうエアロキング。このブログの乗車記では初のエアロキングとなります。
発車１０分前に改札が始まりましたが、乗客が多くて改札に時間がかかっています。行列が途切れ、最後の乗客が乗車したのはもう発車の時間。さすがエアロキング、この行列をすべて吸い込むとは。４列×１３列、しかも２階建てという大量輸送用に設定された車内です。シートピッチは広くはありませんし、毛布もありませんが、とにかく安く移動したい人にはピッタリな便だと思います。早割５＋ネット割で３４３０円。東京～大阪間をこの運賃で移動出来るなんて夢のようです。それでもリクライニングはそれなりにするし、カーテンも厚手のもので外の灯りは入ってきません。ちゃんと夜行用に作られているのだなと感心しました。
発車後は、徐々に消灯。本格的な消灯は足柄サービスエリア後との事です。
日付が変わった２４時１７分、足柄サービスエリアに到着。２０分間の休憩です。「青春エコドリーム１３号」、「青春エコドリーム１５号」、「青春エコレディースドリーム５１１号」の３台が並びました。さすがに似たようなバスが３台も並ぶと、自分のバスがどれなのか悩んでいる人も見かけました。ちなみに東京駅八重洲南口を３０分前に発車した「青春エコドリーム１３号」が同じ時間に並んでいるのは、あちらは東京駅八重洲南口を発車した後に新宿駅新南口（代々木）を経由しているから。今回は４列の格安夜行に乗車するので、少しでも乗車時間が短くなるよう直行便をセレクトしました。経由便だと乗車地が多くて利便性が高いのですが、その分所要時間も延びてしまいがちです。東京駅八重洲口からドリーム号に乗車する時は、経由の有無を確認するのも快適に乗車する術かもしれません。
と、いう訳で発車後は消灯になりました。明朝までおやすみなさい…ｚｚｚ
私は夢の中ですが、大阪駅ＪＲ高速バスターミナル到着後に撮影した車内の様子を紹介します。先ほども書きましたが、２階は４列×１３列のリクライニングシート、トイレは１階にあります。便によっては「青春エコドリーム号」でも４列×１２列の車両もあります。
リクライニングした状態。隣席との肘掛は固定式です。
今回の旅ではハンズで試しに空気枕を買ってみました。実際に使ってみて、リクライニングしない状態では邪魔でしたが、深くリクライニングすると首が固定されて寝やすくなりました。空気を抜けば小さくなるので持ち運びにも便利です。
・・・・０６時００分、車内の灯りがほんのりと点灯して、おはよう放送がはいりました。まもなく千里ニュータウン。
そして終点の大阪駅ＪＲ高速バスターミナルに到着しました。
はじめての青春系ドリーム号という事で身構えてしまった部分もありましたが、それなりにくつろぐ事が出来ました。もっとも昔は大垣夜行の１６５系ボックス席で夜を明かしたり、座席がとれずに名古屋まで立ちながら眠って行った事もあります。あの大垣夜行に比べれば１３列の４列リクライニングシートなんて夢の乗り物！そう気が付いたら、４列の夜行でも苦にならなくなりました。気の持ちようも快適な乗車への術なのです。
＜撮影２０１１年１２月＞
余談ですが、１３列仕様のエアロキングの１階席には２席だけ１人掛けの座席があります。私も以前利用しましたが隣席が無いこともあり、かなり快適でした。早割が適応されない座席ですが、かなりオススメです。
大宮駅西口までは自分１人だったのですが、大宮駅西口で４．５人乗車して池袋駅東口で１０人以上乗車していましたね。（横浜駅（YCAT)では７・８人乗車）
過去には今はありませんが５８３系使用の京葉線・武蔵野線・東北本線経由のムーンライト仙台（東京ー舞浜ー大宮ー仙台）で５８３系の座席状態で自分こみで男性４人ぎゅうぎゅう詰めを体験したことがあります。
関係ありませんがまだムーンライトながらが定期運転（３７３系で）していた頃に第１希望の東京から名古屋と第２希望の東京から小田原までの指定席が取れなくて小田原から乗車したこと（小田急で小田原まで出た）がありますが、もう満席状態でしょうがないので（？）床に寝たことがあります。（浜松で親切な人に起こされてありがたく席に座ることができましたが。）
その時は二階席の通路側最後部に座席を予約しました。
早割ではこのような予約は出来るのでしょうか？
余談ですがその日はとんぼ返りでして帰りはN700系のぞみのグリーン車で寝ていました。
さてどちらが良かったのやら。
あとはエアロキングは製造終了しているので車両置きかえ際、格安で運賃設定が出来るのか心配ですね。
新宮行き、私も乗車した事あります～。私の時代は青春１８切符で使える定期夜行が大垣夜行、上諏訪夜行、新宮夜行、ムーンライトぐらいで、宿台を浮かすために使いました。
１階の一人座席…青春エコＤに乗車されている方の乗車記はココが多いですね。さすがに今は早割では買えないそうで…
＞宮城交通フォレストさま
長いですよね。最長路線が４列というのも時代なのかなと思います。ツアーですけど、東京～長崎なんてのもありました。こちらも４列です。
私は３７３になってからはムーンライトながらには乗車してないです。１６５より快適なのに、指定になって気軽に乗車出来なくなったのが個人的な理由かもしれません。小田原ですと…フォレストさんのようになりますよね^^;
＞しんきさま
早割の設定はわかりませんんが、最後尾は気兼ねなくリクライニングできて良いですよね。エンジンの音がうるさそうですけど（笑
しかし、青春エコＤとＮ７００のＧ車じゃエライ違いですね～。座席だけではなく、所要時間も大違いというｗ これからキングが代替を迎える時代、どういう車両調達をしてくるのか興味深々です。
大垣夜行は165系のときは「床」に新聞紙を敷いて仮眠しました。373系では「ムーンライトながら」でも乗りましたが、あんまり眠れませんでした。
本当に隣がいないと精神的に楽ですね。センターアームが固定なので隣がいなくても横幅は変わらないのですが全然違います。まあ安さを求める便なので、不自由は仕方ないですが。