ネタ切れ/準備不足もあって、表題に関して、過去に私が投稿したコメントをコピぺUPいたします。なお、言うまでもなく、それぞれのコメントは投稿先のHP/ブログの読者の感情を忖度して、若干表現にオブラートを掛けていることにご留意頂ければ幸いです。変なこと言っているなぁと思われる場合は、笑いのネタとおぼしめ頂きたく・・・
① International MR-S Club(http://www.imoc.jp/)に去年投稿
ロードスター NCに乗り換え 投稿者:親父 投稿日:10月 2日(日)23時19分57秒
エンジン不調(ディーラによると修理不可)の為、5年乗ったMR-S(11万キロ弱)から新型ロードスターに乗り換えることになりました。 本当に、MR-Sは軽快で楽しい車でした。一方、試乗した限りでは、新型ロードスター(RS)は、力強さでは勝る(?)ものの軽快さでは劣る(?)、つまりMR-Sとはティストが異なると言うべきでしょうか。
いずれにしても、両方ともオープンカーです。つまり、楽しい車です。 すっかり、なれてしまったMRのドライビング(前輪グリップを考慮)から、FRドライビング(後輪グリップ考慮)に慣れるまでは少し心配です。 トヨタにも、All New MR-Sを期待したいものですね。
因みに、最近、Netzに聞いたところ、少なくとも今年のMR-Sの生産終了はないと言っていました>お初です」さん。 ロードスターは10月中旬納車予定です。もし、興味がお有りであれば、後ほどレポートさせて頂きます。 失礼します。
② International MR-S Club(http://www.imoc.jp/)に去年投稿
MR-S年内打ち切り無し?? 投稿者:親父 投稿日:10月 3日(月)02時36分50秒
SHINさん>Netzトヨタの営業の方(5年の付き合い)は、そう仰いました。念の為に、直接確認して下さいね。
MR-Sは、FR車に比べると自分で操ると言うよりも、車の重心移動と操舵とアクセルのタイミングを合わせてやれば、MR-Sが自発的に小気味よくカーブを切ってくれるという感覚です(私だけでしょうか?)。私の経験では、ショートピッチのウィンディング/UP&DOWNの山道では、とっても強いです(大抵、最後尾を走っています)。特に、カーブの度に、前走車に急激に追いついてしまい、意図に反して煽ってしまう状況になってしまいます。
ご要望がありましたので、納車後にロードスターについてレポートさせて頂きます。 ロードスターに乗り換える私が言うのも変かも知れませんが、とにかくMR-Sは楽しいです。オープンにさえすれば、狭い・五月蠅い・トランクルームが無い・非力等は全て許せます。 失礼します。
③ International MR-S Club(http://www.imoc.jp/)に去年投稿
収容スペース 投稿者:親父 投稿日:10月 5日(水)09時29分44秒
SHINN さん>実質的には、収容スペースは無いと割り切れたほうが良いかとおもいます。フロントボックス、グローブボックス、バックボックス(バックシートの後ろ蓋付きスペース)はすべて、狭隘且つ高温です。よって、フルーツ等の生鮮は収容不可です。但し、オープン時の助手席を利用した場合には、長尺物は他の大型乗用車の比でありません(但し、取り扱い注意)。
5年前には、それぞれ4回くらいの試乗比較の結果、ロードスター(NB)ではなく、MR-Sを購入いたしました。新型ロードスター(NC)は、試乗の結果、5年前にNBに対して不満に思ったことはほぼ解消されていました。やはり、MR-Sとロードスターはライトウェイト・ツーシート・オープンで楽しいという点は共通ですが、ドライビングテイスト(さらに、用途と言い換えられるかもしれませんが)は大きくことなると思います。 とにかく、何度も試乗比較されることをお勧め致します。
なお、当分(10月末位まで)は、当サイトを覗きませんせので、ご連絡を頂いても応答は11月以降になると思いますので、ご容赦願います。 失礼します。
④ International MR-S Club(http://www.imoc.jp/)に去年投稿
ロードスターNC ドライブ感 投稿者:親父 投稿日:10月24日(月)20時42分59秒
Shinさん>先週末にロードスターNC(RS/6MT)が納車されましたので、500Kmほど慣らし運転した感想を述べます。
なお、NCについては、雑誌等に専門家のコメントが沢山掲載されていますので、MR-S(5MT/Sエディション)を11万Km/5年ほど乗り続けた素人の完全に個人的な感想であることにご留意願います。
NC(6MT/FR)は、20年ぶりのFRでしたが、「NCは唯のFRではないな」というものでした。大袈裟に言えば、MR-Sがリアミッドシップに対して、NCはフロントミッドシップと言えると思います。一例としては、NCは回頭のきっかけは、ミッドシップの挙動、回り始めた後はFRの挙動を示すように思います。つまり、カーブに進入しながらアクセルを抜いて、前輪に荷重を移すと容易に回頭して食い込んで行きますが、そのままMR-Sのように前輪グリップをキープをキープするだけでは、アンダーステアになります。つまり、NCでは、MR-Sと同様の方法でカーブ方向に頭が入れることはできますが、その後は通常のFRのようにアクセルを踏んで後輪で前輪を押し出してやる必要があるようです。
NCの車体剛性は予想以上でした。また、LSDのお陰でしょうか?後輪の滑りが抑えられているようです。つまり、アクセルを踏み込んで後輪で前輪を押し出す際にも後輪の滑りが起きなかったです。NCのドライブフィールは、MR-Sのような軽快感(道なりに車体を変形させて。ひらりひらりと駆け抜けていく)はありません。そのかわり、重いという感じではないですが、路面をより確実にグリップして、力強く(2000CCですから当然ではありますが・・)走行すると感じです。
それに、やはりトランクルームの存在もありがたいですね。
最後に申し添えますと、やはりMR-Sの軽快感と、操る楽しさ、FFやFRであり得ない挙動が可能とするドライブトレースは、NCからは得ることができないようにおもいます。やはり、MR-SとロードスターNCとは、オープンカーであること以外は、テイストの異なる別カテゴリーの車というと言い過ぎでしょうか・・? 以上、失礼します。
⑤先日、路度カッパさんのブログに投稿
カッパさんこそ神出鬼没 (親父) 2006-02-21 11:07:18
<先ず、最初に長文をお詫びします。>
あの記事を読まれていたのですね。NCにほぼ4ヶ月のった後も、感想は基本的に同じです。但し、当時はNAにのったことがありませんでしたが。
現時点での感想は、MR-Sの方がNAよりもヒラヒラ感は上です。特にダウンヒルのバンクやカントを走り抜ける時のMR-Sの剛性のなさ(車体がねじれた状態でタイヤが路面をグリップしている感じ)は実に楽しいものです。
また、人馬一体感に関しても、馬が知能を持ち合図を送ってやれば自主的に動いてくれる(逆に言えば、ドライバーがタイミング良く合図(アクセル・操舵)を送ってやれば、あとは馬任せ)と言う意味では、やはりMR-Sの方が人馬一体感が大きいです。つまり、ドライバーはあまり、MR-Sを直接操作すると言うことが難しいです。MR-Sはその前輪グリップを常に意識して、重心移動およびアクセル、車姿勢/地形を考えながら合図を送ってやれば、後はMR-S任せです。しかし、その挙動は無機質(機械的)です。 一方、ロードスター、特にNAは、その操作の全てをドライバーが制御できる(言い過ぎは承知)てんにおいて、馬と言うよりも操り人形の趣が大です。事実、昔のっていたMT/FRに較べると、何ら準備をすることなく、ハンドルを切るだけで回頭してくれます。そのあとも、アクセルワークに応えてくれます。それも、極めて有機質的な感性で!!。
ロードスターの原点であるNAに、作り手の遊び心(Fun to Drive)を強く感じます。一方NCは、非常に高品位であり、NAのようながさつさが抑えられており、楽ですが、今ひとつ、Fun to Driveに劣るように思っていました。 しかし、NAを長時間運転した後に、NCを運転すると、上品にはなっているもののNCはやはりロードスターのテイストを維持していることに気づきました。結果、私のNCのドライブマナーが変化しました。
くしくも、息子がいった「ロードスターは、現役のジャパニーズクラッシックカーであり、日本の文化であり、手を入れながら大事に乗っていくもの」との言葉に、全く同感しました。
つまり、ロードスターには文化(作り手、乗り手によって継承された)の香りを感じます。さらに、カッパさんを通じて知り合った皆さんを見ていていてもそれは歴然です。MR-Sオーナーは、ロードスターオーナに較べて、淡白(less enthusiastic)の方が多いです。
極論をすれば、MR-Sは工業製品であり、ロードスターは工芸品(工業製品であることは事実ですが)といっても良いと思います。 因みに、5年前にMR-Sと対抗馬として検討した、NBはスパルタンでした。よりアグレッシブな走りが可能な車と感じました。その意味において、NCが先祖(NA)帰りと言われるのも頷けます。
以上、だらだらと私見を述べて失礼しました。
PS: できれば、カッパさんの読まれた以前のレポートの続報を上げたいと思っておりました。 でも、HNが「親父」が私とは限らないと思いますが・・・
以上、内容に重複もありますが・・・ 苦し紛れのブログ更新・・・