ハイブリッドシステムと言ってもシステム自体は同じと思いますが、味つけと言うか
コンピューターソフトのプログラミングが変ってるようです。
エンジンは２４００から２５００のエンジンに変わりました。
２０系のエンジンに比べるとスムーズに回るエンジンになったと思いますが、
エンジンが回ってる時の瞬間燃費計を見ると２０系に比べて悪くなったようにも感じられます？
車重が増えてるのでその影響もあるかな。
アイドリング状態の時の燃料消費は不明です。
動力性能的には馬力も多少アップしていますが車重も増えてるのでほとんど同じくらいでは。
エコモードでは２０系に比べて少しもたつき感が減ったように思います。
２０系との１番の違いはエンジンとモーター使用の比率ですが、明らかに新型では
同じアクセル開度ではモーター走行の割合が増えているし、２０系に比べると
少しきつい上り坂でもモーターだけで登れるようになりました。
しかし調子の乗ってモーター走行してるとすぐにバッテリーが無くなってしまうので、そのあたりの感覚が
まだよくわかりません。
ノーマルモードにするとエンジンがかかり易くなるんですが、感覚的には２０系のエコモードと
新型（３０系）のノーマルモードが同じ位の感覚です。
後はＥＶ走行の最高速度ですが２０系が約７０キロ ３０系が約７５キロと５キロ位アップしています、これは自動車専用道路では少し燃費アップに貢献しそうです。
ＥＶモードの最高スピードは２０系が約２５キロ ３０系が約６０キロと３５キロアップしやっとカムリ並みになりました。
田舎の自分には駐車時の騒音は関係ないし、使い道はあまりありませんでしたが、６０キロまで出すことができれば長い下り坂がある手前ではある程度バッテリーを強制的に使うことができるケースがあります。
（坂が急でハイブリッドインジケーターがパワーゾーンに入ると強制的に解除されます）
２０系との燃費の比較ですが残念ながら今の所カタログ値ほどの燃費の向上は無いように感じます。
しかしガソリン車の感覚で運転する人にとってはカタログ値位の差が出てくるかもしれません？
追記
エンジンブレーキ 実際はエンジンがかかってなくて回生ブレーキになりますが、信号赤でアクセル離し惰力で走る場合
回生ブレーキの効きがよくなり、惰性で走る距離が短くなりました。
また下り坂でアクセルを離した状態の時、２０系よりかなり回生ブレーキが効き前は７０キロでてた下り坂でも
５０キロしか出ないと言うように、かなり感覚が変わりました。２０系では６０キロで走ろうと思ってた時は少しブレーキを踏んで
回生ブレーキの効きを強くしてたところが、３０系では少しアクセル踏んで回生ブレーキの効きを弱める必要があると言うような感じです。
