京阪線データイムダイヤ案の作成過程

　４月に投稿した、京阪線のデータイムのダイヤ案である。中特は、中之島発着の特急。連絡等、詳しくは、リンク先を参照。







（１）現ダイヤの不満材料

　・枚方市で特急と快速急行の乗り換えが必要。
　～京橋にしたい。天満橋と京橋の利用客の乗り換えをなくすため。
　・萱島発着の区間急行が多い。
　～もったいない印象。枚方市発着にしたい。区間急行もある程度速いうえ、行き先も異なり、メリットは大きい。
　・３本に１本の普通は京橋で快速急行の連絡待ちがある。
　～大阪口では普通は４本に１本しかないため、これは避けたい。


（２）運転サイクル

　京阪線のダイヤの運転サイクルは、大きく分けて10分サイクルと15分サイクルが考えられる。
　15分サイクルは、大阪口は５本、京都口は４本が相場で、京都口が手厚い。10分サイクルは、大阪口は４本、京都口は２本が相場で、大阪口が手厚い。
　大阪口は淀屋橋と中之島の２つの行き先があるので、10分サイクルを考える。


（３）種別

　10分サイクルの大阪口の４本の種別は、普通と、全区間の優等列車である枚方市～京橋間ノンストップの特急までは、ほぼ絶対である。
　３本目は、守口市、寝屋川市、香里園等の主力電車で、急行と準急が考えられる。光善寺の利便性を考えて、準急を推奨する。
　４本目は準急か区間急行が有力だが、区間急行を推奨する。準急にすると、香里園等（京橋までの直通準急２本）と門真市等（守口市での乗り換えの必要な普通１本）のサービスの差が大きすぎるためである。

　４本に１本しかないので、普通しか停車しない駅は不便だが、京橋まで直通なのと、利用客数の差を考慮に入れて、目をつぶる。ただし、京橋での連絡待ちは避け、中之島行きとの連絡や守口市での準急との連絡は、絶対条件である。


（４）行き先

　大阪方面の行き先は、普通と準急と特急を淀屋橋、重複気味の区間急行を中之島とするのが基本。ただし、中之島への優等列車も欲しいので、特急のうち３本に１本を中之島としてバランスをとる。特急と快速急行の枚方市乗り換えを京橋にするため、快速急行の代わりに中之島発着の特急（3000系）とする。

　反対側は、普通を萱島、区間急行を枚方市とする。
　寝屋川市、香里園からは区間急行も京橋まで先着するので、利便性の向上と準急の混雑緩和が実現する。阪急宝塚線の急行と雲雀丘花屋敷発着の普通の関係と、共通がある。代償として、準急の３本に１本は、京橋で中之島特急との連絡待ちがある、

　門真市等から京都方面への特急の乗り換え回数は、１回である。
　光善寺、枚方公園は供給過剰気味だが、両駅は特急の京橋～枚方市間ノンストップの死角となっているので、気にならないだろう。


（５）神宮丸太町の準急の長時間停車

　神宮丸太町の準急の長時間停車は、欠点のひとつであるが、あまり気にならない。特急への乗り継ぎ、出町柳へのアクセスに影響はない。影響があるのは三条～出町柳等、この駅を通過する場合のみだが、特急を使える。
　三条～出町柳間に１駅しかない点が生きた。