京阪線データイムダイヤ案

（１）１時間あたりの本数

　・特急（淀屋橋～出町柳）：４本（8000系）
　・中之島特急（中之島～出町柳）：２本（3000系）
　・準急（淀屋橋～出町柳）：６本（７両編成）
　・区間急行（中之島～枚方市）：６本
　・普通（淀屋橋～萱島）：６本


（２）停車駅

　・中之島特急：中之島線内各駅、京橋以東は特急と同じ
　・その他：全て現行と同じ


（３）ダイヤ




（４）連絡

　・京橋で区間急行と普通が連絡
　・京橋で中之島特急と準急が連絡
　・守口市で準急と普通が連絡
　・枚方市で特急系、準急と区間急行が連絡
　・枚方市、丹波橋、三条で特急系と準急が連絡


（５）特徴

　・30分サイクル、京橋以東は10分サイクル
　・快速急行を中之島特急、準急に解体
　・準急の３本に１本は京橋で中之島特急との連絡待ち
　・区間急行を枚方市まで延長、準急には抜かれない
　・京橋～枚方市間は、準急は特急に抜かれない


（６）長所

　・わかりやすいダイヤ
　・京橋へは中之島特急も特急と同様に使える
　（枚方市での乗り換えはない）
　・区間急行がより機能
　（京都方面への乗り換えも考慮に入れている）
　・車両運用における種別変更はない


（７）短所

　・中之島での中之島特急の在線時間が長い
　・守口市、寝屋川市、香里園～京都方面への全区間優等列車がない
　・神宮丸太町での準急の停車時間が長め
　・種別数が増える可能性がある


（８）臨時対応の一例

　・淀の臨時停車は中之島特急が担当
　・行楽時は準急の３本（または２本）に１本を快速に変更
　・快速の停車駅：枚方市以西は準急、以東は特急
　・上りは出町柳まで先着、下りは樟葉で特急を待避
　・対応する区間急行（７両編成）を出町柳まで延長


（９）コメント

　準急を京橋～枚方市間で先着させ、さらに淀屋橋での種別変更を避けている。そのため、淀屋橋では準急が特急より先着＆後発となり、制約が大きい。代償として、神宮丸太町での準急の停車時間が長くなった。


（10）最後に

　この京阪線データイムダイヤ案は、京橋以東10分サイクル実現と区間急行の枚方市までの延長が、最大の特長である。
　ダイヤが成立、かつ（７）のような問題が大丈夫なら、便利なダイヤと思う。



　※前回の、更新頻度の記事もご覧下さい。