FLTRXバッテリー交換（３度目）

前回のバッテリー交換から５年と６カ月

さすがにヤバそう

走行距離は57,000㎞超

３度目のバッテリー交換です。

この頃、スターターボタンを押してからワンテンポ後「ン・・ドン」って

詰まった感じでエンジン始動。

走行時には電圧計は14Vあたりを指していますが

停車すると12Vまで下がり、渋滞すると12Vを切るようになってきました。

 

ツーリング先でまたこんなことになったら・・・

「ひるがの高原で地獄を見た」

 

なので、あっさりバッテリー発注！

前々回は純正バッテリーの1/3ほどの

1万ちょっとのバッテリー。

中身は純正と同じ（メーカーが同じだから）ってことで

交換しましたが、純正の1/3程度しか持たなかった。

 

で、前回は純正の10,000円オフ程度のブツ

ところがこのバッテリー初期不良

なのでこんなことに・・

 

その後の対応がよかったので、

同じショップで同じものを買うことに。

前回の事伝えて「ちゃんとチェックしてね」って

問い合わせて発注。

再度送ってくれたバッテリーは５年６カ月ちゃんと働いてくれたからね。

実績がものを言う（？）

 

デザインが変わっている。

前とおんなじものやんな～（？）

 

まあえっか

５年に１度登場する車載工具。

 

こんな立派な工具なのにバッテリー交換の時にしか使わない。

 

マフラー交換はミリ工具なので車載インチ工具は使いませんから。

 

この３本しか使いませんが・・・何か？

相変わらずメッキが美しい！

 

段取りは完璧に忘れています。

自分の過去ブログで確認する始末。

 

これ・・・なんなのかいつも不思議。

何の意味もないソケットに刺さっています。

 

 

このトレイが知恵の輪状態。

毎回外すのに苦労します。

コツを忘れているから。

 

チャージ用の配線がどうしても挟まるので傷ついています。

ETCの配線でいっぱいいっぱいだったのに

バッテリーチャージの配線も増えたからな～

 

このまままた挟み込まれたら切れてしまいそうなので

トレイを加工します。

って・・・配線通しの切れ込みを広げるだけですが・・

 

あーややこしい。

 

頭痛い

めんどくさい

配線まとめなきゃ。

 

５年半頑張ったのにすごくきれい。

どっちがサラか分からんくらい。

向かって左が新品です・・・多分

 

間違って取り付けたら笑うしかない。

うん。今度のは「ツインパワー　マックス！」

プラス端子に赤いカバーがついているので間違いません。

 

この赤い細～い線。

切れそうで・・・怖い。

作業は慎重に！

 

この訳わからん（どこにもつながっていない）端子を

なんもないソケットに一応挿し込んでおく。

 

後はトレイをボルト止めして

タンデムベルトをシートに巻き込んでボルト止め

そんでもってシートをボルト止めして終了！

 

これでまた５年は大丈夫。

確実にバッテリー交換の段取りは忘れています。きっと。