ホンダＴ５００（ＡＫ２８０）に逢いに行ったよ！！

[旧車] ブログ村キーワード

↑　初めて真近で見たホンダＡＫ！
　　フェラーリやランボールギーニを初めて見たときより感激・興奮したぜっ！！


来月からは、遠出をすることが厳しくなりそうなので、
拙ブログを通じて知り合ったホンダＴ５００（ＡＫ２８０）のオーナーさんに逢いに行くことにした！

教えていただいた住所をカーナビに入力すると、高速を使わないルートで約１２５ｋｍの距離。

以前であれば躊躇するところであるが、鈴鹿市までの片道５００ｋｍを経験済みなので、
自分にとってはちょっと長いお散歩に行くようなもの。



ロングツーリングになるので、たまにはＮＳＸ－Ｒを出動させようか？とも考えたが
このＮＳＸ－Ｒはトミカさんが特別に製造したものなのでもったいなくて乗るわけにはいかない(^_^;)


↑　軽トラとはいえ最初に市販したクルマがミッドシップカーであるホンダさんが
　　約４０年の時を経て作り上げた、
　　当時のフェラーリも一目置いたミッドシップスポーツ！！
　　現在の情勢を考えると、今後ホンダさんが大排気量のミッドシップカーを作ることはないかもしれない？（涙）


ファーストカーであるホビオ・プロはタイヤ交換をしてからますます調子が良い！！
約１２５ｋｍの行程の途中にはワインディングロードが何箇所もあり、かなり楽しめた！
「このクルマのプラットフォームを使って、２シーターの軽スポーツカーを作ればよいのに！開発コストも安く済むし・・・」
と、いつも想ってしまう！
重量物であるエンジンが車体の中心にあるクルマのハンドリングは、
車高の高い商用車登録のホビオ・プロでも本当に面白い！
下りのコーナーで前を走るクルマがブレーキをかけているようなところでも
ノーブレーキでクリアできるのは燃費軽減にもなり、運転していて本当に楽しい！！

　　
・・・無事に友人宅に到着し、初めてのホンダＡＫとのご対面！！

拙ブログ上で何回もホンダＡＫのことを取り上げているのに、
現物を直に見るのは今回が初めて(^_^;)！

ホンダ党のハシクレとして感激・感動の極みであった！
４０年以上前のホンダ四輪車の原点の車体を目にすることが出来たのだから・・・！
しかも、ＡＫのＴ３６０ではなくＴ５００のほうを最初に目にしたというのも、もの凄く嬉しい！

トヨタ２０００ＧＴやカウンタック、ベルリネッタボクサー等々を初めて見たときより
本当にドキドキしてしまった！！！

今回は、まだＴＮ５５０が現役復帰途上なのでホビオで来てしまったが
次回はＴＮ５５０とご先祖様であるＡＫとのツーショットを実現するのが次の目標になった！



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ノスタルジックヒーロー Vol.１２９

↑　ノスヒロＶＯＬ．１２９の巻頭特集は
　　表紙のイスズ１１７クーペ他トヨタ２０００ＧＴ、ニッサン初代シルビアの国産ハンドメイド旧車の特集！


[旧車] ブログ村キーワード
子供の頃最初に憧れたクルマはトヨタ２０００ＧＴ、これはもう定番のクルマ？

あの公道グランプリでは嵐の中の真鶴道路でトヨタ２０００ＧＴを駆る隼人ピーターソンさんが、
風吹裕矢さんのロータスヨーロッパとトップ争いをしている時に
トップを死守しようとしてロータスに体当たりを何回もしているのを見たときはとても驚いた！
希少価値の高い銘車をあんなボコボコになるような運転をするとはっ！

子供心に
『隼人ピーターソンさんって、本当に悪いお兄さんだなあ！お前なんか嫌いだっ！負けちゃえっ！！』
と想っていたら、海側を走っていたのが災いして道路陥没しているところで海に転落してしまった！
『ほーら、バチが当たったんだ。あぁ～、でももったいないなぁ～。』
その後、遠足で真鶴道路を通った時は、
『この辺にトヨタ２０００ＧＴが１台沈んでいるのだなぁ～』（笑）と想ったりしていた。

イスズ１１７クーペは近所のお兄さんが真っ赤なものを乗っていて、
よく知らない頃は
『カッコイイ外車だなぁ～』と想っていた。
ピアッツァやＦＦジェミニもそうだがジウジアーロ氏のデザインはやはり巧い、
時間がいくら経っても新鮮味が薄れないところは秀逸。

ニッサン初代シルビアは現物をまだ見たことがない、それだけ希少なモデル？ということか？
初代シルビアは初期の構想段階で、二輪ではホンダのライバルであるヤマハが関与していたらしい。
トヨタ２０００ＧＴもそうだし、ヤマハ恐るべし！
バブルの頃、５代目シルビアと２代目プレリュードがライバルだったのは何かの因縁か？



↑　国産車初のリトラクタブルヘッドライト！シビレタぁ～！！

トヨタ２０００ＧＴは何度も見たことがあるが、
今回のノスヒロの記事で『・・・左右別々のタイミングで開閉・・・』と載っている。
あぁ～、今まで気にしていなかったし、知らなかった。
どんな感じなのか見てみたいなぁ・・・。


　　　　　
　　　　　↑　手作り電動カーのスバル３６０をおんぶしているダイハツミゼット。
　　　　　　　このユーモアのセンスに拍手！！

イベント紹介の記事に手作りのミニチュアてんとう虫をミゼットに載せている写真がある。
なんて微笑ましいセンス！！思わずニッコリしてしまう。

我が家に初代シビックがあった頃、
自分はモンキーに乗っていてせっかくハンドルが折りたためるのだから・・・
とシビックのトランクに載せることをやってみたことがある。
シティとモトコンポの発売前にそのコンセプトを先取りしていた自分は
先見の明があったのかも？

我がＴＮ５５０が現役復帰したらやってみたいこととして、
荷台にスーパーカブ、ロードパル、モンキーのどれかを載せて
ホンダコレクションホールに行くのが目標の一つ。
玄人的な演出ならスーパーカブ、マニア的にはロードパル、可愛いのはモンキー。
自分は当然？可愛いのが好きなのでモンキーが最有力候補なのだが、
現在モンキーは山へ帰ってしまった（笑）。

モンキーの相場を調べると中古でも高い！
初期のモデル（ＣＺ１００・Ｚ５０Ｍ）だと１００万円以上のモノまである。


・・・どなた様か、『ちょうどいらないのがあるから、１万円くらいであげますよ！』
という方がいらっしゃらないかしら？だめかなぁ～

よろしくお願い申し上げます。


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オールドタイマー №１０２号

↑　今回のオールドタイマー誌は特別付録ＤＶＤつき！
　　旧い車の情報誌と最近の記録メディアの組み合わせがなんとなく微笑ましい！
　　８０歳を過ぎたおばあちゃんがパラパラを踊るみたいな感じ？（変な例えだなぁ？）


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偶数月の２６日は本屋さんに行くのが楽しみ。
ベストカー誌と旧車情報誌オールドタイマーの
それぞれの発売日なのでひと粒で二度美味しい日（←古いなぁ～）。

お家に帰って、まっさきにオールドタイマー誌をめくり、
前号から始まった“軽トラ快適化計画”の記事を捜す、捜す！捜す！！捜す・・・、
「あれ！おかしいな？」
目次を見てみる・・・、他のシリーズモノはあるのに“軽トラ～”は見当たらない。
「なんだよ～、楽しみにしてたのに、２回目でもう休載？もぉぉ～八重洲出版なんか嫌い！」

この拙いブログだって２週間くらい前から準備して
なるべくマメに更新できるようにと考えて下書きとか
写真を準備してから始めた（←出戻り＝再開ですけど・・・）
のに・・・（←その割には面白くない？アクセス少ない？）

ε=(。・｀ω´・。)プンプンもう頭にきたので抗議のメールを・・・・・送らなかった。

編集の都合があったのだと想われるので、次号の楽しみに・・。
次号からはお願いしますね、楽しみにしてますよ八重洲出版さん。

ちなみにこのオールドタイマー誌、
発売日なのでクルマ関連コーナーに平積みで陳列してあったが
他のクルマ書籍の内容を立ったまま調査（立ち読みとも言う？）
していたところ、夕方の７時半頃から１０時頃の間に買い求めたのは
自分だけだった（発売日なのに・・）。
自分以外にどんな人が買うのか見てみたかったのだが・・・。

やはり『旧いサビサビのクルマを何年もかけてこんなにピカピカにしましたよ！』
みたいなことに興味がある人は自分の近所にはあまりいないのかな？



　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　↑　ＲＳワタナベのアルミ、旧車には定番のホイール！

ＴＮ５５０を手に入れた時から、
いずれはホイールをＲＳワタナベのアルミに変えたいな！と想っていた。
オールドタイマー誌やノスヒロの個人売買欄をいつもチェックしているのだが、
なかなか出物がない。

今回も穴の開くほど見てみる・・・、
あった！ありました！！

“ＲＳワタナベ１２インチ　ＰＣＤ１１４．３　タイヤ付　　４本６０００円　”

おぉぉ、や、安い！、やった～！

・・・・・が、あ～ダメだぁＰＣＤ（ご存じない方はＹａｈｏｏ！知恵袋へ）が合わないぃぃ！
う～ん残念（わがＴＮ５５０のＰＣＤは１００）。

もしどなた様か、
『それなら、ちょうどいらないのがあるからあげますよ！』
という方がいらっしゃいましたらご連絡お願いいたしますm(_ _；)m



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ホンダの１２５ｃｃ２気筒エンジン

　↑　１９５９年発売のＣＢ９２（左）と１９７８年型ＣＢ１２５Ｔ（右）　

ホンダ党がこの時期に二輪がらみの話題を出すならスーパーカブ５０周年関連になるところであるが、何故か？（笑）今回はＣＢ１２５Ｔのお話。

このブログでＴ３６０のことに触れるたびに、その高回転エンジンから連想して、高校生の頃に乗っていたＣＢ１２５Ｔを想い出すことが多い。

ホンダのロードスポーツバイクの元祖はベンリイスーパースポーツＣＢ９２。
９２と言っても９２ccではなく（笑）１２５ccである。

このＣＢ９２も自分が乗っていたＣＢ１２５ＴもＧＰレーサーのＲＣ１４１と同じ４４mm×４１mmのボア・ストロークのエンジンを持ち、ＣＢ９２は１５ps／１０，５００rpm、１９７８年型ＣＢ１２５Ｔは１６ps／１１，５００rpm（リッター当たり１２８ps！）。
１８０度クランクの２気筒エンジンは２速や３速では簡単に１２，０００rpmをオーバーしてしまう良く回るエンジンであった。

今にして想えば１２５ccの超高回転型のエンジンを積んだバイクだなんて、自分ながら渋い選択（中型免許は取得していたので４００ccまで選択の幅はあった）をしたものである。自分の周りには１２５ccのバイクに乗っている友人は一人もいなかった。

このバイクの良さを味わうには当時の自分は若過ぎたかも知れない？

また手に入れてこのバイクの面白さを存分に味わいたいと想っているのだが、残念なことに現在ではホンダの１２５cc２気筒のロードスポーツは生産されていない。


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憧れの解体屋さん

８／４の記事でホンダＬ７００についてアドバイスをいただいたときのオマケのお話として藤澤宗一郎さん（仮名）からうかがったのだが、某県のある解体屋さんで“Ｓ”のホワイトボディ（メーカー作製後一度も使用されていないバージンボディのこと）を入手したことがあるとのこと。

藤澤宗一郎さん（仮名）によれば・・・

「ホワイトボディはホンダの○○工場から出ました。
　本田宗一郎生前時はパネルのアフターパーツを○○工場で生産していました。
　そのマスターボディが廃棄となったのです。
　引き取りは近くの解体屋で処分となり、ＸＸ解体に入りました。
　購入できたのは運もありますね！
　バモスやステップバンもたくさんあったなぁ！旧車専門の解体屋です。」

旧車専門誌を読むと、あるクルマをレストアするのに同じクルマをもう１～２台確保する方もいらっしゃるらしい！
または兄弟車をもう１台とか！（初代バモスをレストアするためにＴＮ３６０を確保している方もいるらしい。）

自分のＴＮ５５０は、ホビオでお世話になっているホンダカーズさんに問い合わせたところ主だった部品は手に入るとのことなので、もう１台手に入れる必要はなさそう・・・・・？


オールドタイマー誌の読み過ぎかもしれないが、解体屋さんで旧車を物色して上の写真のようなボロボロ錆だらけの不動車をピカピカの完動車にレストアしたら楽しいうえに感動モノだろうな～と想像してしまう。

ただし、経済的（宝くじ当たらないかなぁ～）なことや時間的・物理的（駐車場や作業場所）な問題をクリアにしないと出来ない話だが、一番必要なのは“情熱”だろう！！

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ホンダ Ｔ５００（ＡＫ２８０・後期型は通称ＢＫ２８０）

　　　　　　　　　　　　　　　↑　救出中（！？）のＴ５００

[ホンダ] ブログ村キーワード
Ｆ県トリオの末っ子さんからコメントをいただいた。
ホンダＴ５００のレストアが完成したとのこと。

Ｔ５００はＴ３６０（ＡＫ２５０）の車体（荷台は長い）に
Ｓ５００（ＡＳ２８０）のエンジンを搭載した、
５００ccではあるが当時の規格だと普通車扱いの商用トラック。

荷台が拡大されたとはいえ、ほとんど軽トラのボディで維持費がかさむ（毎年車検）ことなどからあまり売れなかったうえにＳシリーズのオーナーの方が部品取り車にしたものもあったであろうから、現存するものがかなり希少なモデルらしい（一説によれば二ケタ台はないとか？）。

さらに今回レストアなった個体は、超希少な後期型（当時のホンダＳＦの現場レベルでは“ＢＫ”と称していた？）。

どのくらい希少かというと、初めてこの通称ＢＫ型のことを聞いたときに連想したのは・・・・・

例えると、ランボールギーニ・イオタの本当のオリジナルモデルというのは１台のみ製作されたがテスト走行でクラッシュ炎上したため、本物のイオタというのは現存しないわけであるが、真実は同時に５台製作されていて残りの４台のうちの１台が出てきた、とか。
または、トヨタ２０００ＧＴ（３Ｍ型・直６ＤＯＨＣエンジン搭載）の２３００ccバージョン（２Ｍ－Ｂ型・直６“ＳＯＨＣ”エンジン搭載なので“トヨタ２３００ＳＴ”か？（笑））の試作モデルで、例えば右ハンドル仕様（輸出用に企画されたので右ハンドル仕様はありえない）が１０台製作されたが行方不明になり、最近になって日本国内でナンバーつきのものが１台出てきた、とか（←ほとんど妄想です、ご容赦を！）。

・・・・・というくらい、Ｔ５００の後期型は希少なものだと想う！？

自分のＴＮ５５０も公道デビューできるように頑張って、
お祖父ちゃん（Ｔ５００）と孫（ＴＮ５５０）の感動的な？ご対面を早く実現できるようにしなければ・・・・・。

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ホンダ Ｌ７００・Ｌ８００

　　　　　　　　　　↑　現行モデルで言えば、アコードワゴンやエアウェイブ・パートナーのご先祖様か？


[HONDA] ブログ村キーワード
巻頭の写真（ホンダＴ３６０横倒しバージョン？）でお世話になった藤澤宗一郎さん（仮名）はＳ５００やＴ５００を所有するエンスージャスト！

この方は、さらにＬ８００のデラックス版（最近あまり使わない表現か？（笑））ＬＭ８００も所有しているというので、
何年も前から疑問に想っていたことをお尋ねした。

その疑問とは・・・
Ｌ８００の前身モデルであるＬ７００は何故？７００ccだったのか？（自分でも、どうしても知らないと生きていくうえで困る？というほど重要なことではないと自覚しつつも知りたかったことなので・・・（笑））

Ｌ７００の発売は１９６５年９月、その翌月のモーターショーにはＮ８００（２ドアセダン・未発売に終わったモデル）が発表されており、そしてＳ６００がＳ８００に排気量アップして発売されたのが１９６６年１月。

・・・Ｌ７００発売の時点でも８００ccのエンジンを載せることは可能だったのでは？何故わざわざボア×ストロークの違うエンジンを用意したか不思議だった。

藤澤宗一郎さん（仮名）の見解
『・・・700CCの理由ですが、多分・・・L700企画当時、S600のエンジンしか4輪用のエンジンとして転用が効かず品質も考慮するとボアを700CCを限度としたのでしょう。
ボアアップはトルク稼ぎです。ちなみにブロックはS600のものと共通であり、インマニもS600のものがボルトオンのため、当時は部品取りにあい残存が少ないのです。L800も同様です。』

Ｌ７００が商用車であるためその使用環境を考慮して、耐久性を持たせたということらしい。そう言われると「なるほどな～」と納得。

ただしこのＬ７００は発売から２年後には、結局Ｓ８００と同じエンジン（キャブはシングル）に換装されＬ８００になった。ここでまた面白いのはより高性能になったのに、当時ＬＭ７００が５２万５千円だったのがＬＭ８００は４３万８千円に値下がりしていた。

何年後かにはＡＨＳＭ（オールジャパンホンダスポーツミーティング）でＳ８００やＴ３６０と一緒に鈴鹿サーキットを走るＬ８００が現れるかもしれない？
国際レーシングコースを走る軽トラもユニークだが、スポーツカーと一緒に走る平凡な外観のライトバンの姿はユーモラスで面白いだろう・・・、ぜひ見てみたい！


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ホンダ Ｔ３６０（ＡＫ２５０）とＳ３６０（ＡＳ２５０）の誘惑？

↑　[ホンダ] ブログ村キーワードＳ３６０と呼ばれることが多い市販されなかった軽スポーツカー“ＳＰＯＲＴＳ３６０”（ＡＳ２５０）、下記の記事では表現を簡素化するためにＳ３６０の表記としております。


このブログを始めた（出戻り？(^_^;)）のは、現在の住所に移って来てから車関係(特に旧車)の仲間が全然いないので拙ブログを３年くらい続けられたら誰か奇特な方と出会えるかも？と考えたのが目的の一つ。変わり者がやっている泡沫過疎ブログなので日によっては多分ロボットが見に来ているだけのときもあるかもしれない(^_^;)。

そんな中にあって、ご来訪くださった方には感謝です、特に(思うところあって、こちらからはよほどの時以外はコメントは投稿していないにも拘らず・・・)“ｇｏｏあしあと”経由でご来訪いただく方には本当に感謝感謝です、ありがとうございます

そういう状況の中で、このブログを通じてメールの交換をさせていただいた方と今日初めて電話連絡させてもらった。

なんと！この方はホンダ旧車の世界ではある意味でナンバーワンの方！

偶然に住所もさほど遠くはなく、ＴＮ５５０のメンテナンスのことで相談にも乗ってくださるというありがたい申し入れまでいただき、このブログをやっていて本当に良かったと思った次第。

さらに！なんと！なんと！「長期戦の構えでよいから、Ｔ３６０もレストアしませんか？」とのありがたいお言葉まで！！、Ｔ３６０って言ったらホンダさんの四輪第一号モデルですよっ！！

あぁぁ～、本当にブログやっていて良かっただすよぉ～！こんなに早く目的（夢）のひとつが叶うとは！しかも想定を大いに上回る凄い方と出会えるとは！
ＩＴやネットというと非人間的なイメージが先行するが、人間同士のふれあいにも役に立つのだなぁと感動・感激しまくり！

ただここのところは、先ず冷静になってＴＮ５５０の現役復帰を頑張らねば。



Ｔ３６０（ＡＫ２５０）と言えば自分で勝手に想っていることなのだが・・・、

２０１３年のホンダ四輪五十周年の時には、旧車専門誌オールドタイマー９０号で採り上げていたＡＫ１号車（すなわちホンダさんの四輪第１号車）がピカピカの状態で鈴鹿サーキットに登場するのではないか？（登場してほしい！）と・・・、

さらに公式見解では現存するものは無いとのことらしいが、
「よく調査しましたら、ある地方の農家の納屋の奥から出てきました！」（笑）と言って、新車同様のＳ３６０（ＡＳ２５０）を福井社長（もしくは次期社長？）が運転して登場する・・・というのが五十周年イベントの最高の演出になるのでは？

どうですか～！ホンダさ～ん！！


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ホンダ モトコンポ

[モトコンポ] ブログ村キーワード
前回がシティだったので今回はモトコンポの話題。

当時せっかくシティ（ターボⅡ）に乗っていたのにモトコンポは買えなかった（涙）。

ターボⅡの維持だけで精一杯であった（泣）。ターボ車であったのでマメな（２，０００ｋｍ毎）オイル交換や、その加速を楽しむ運転をしていたこともあり４００ｋｍを超えると燃料計の針が“Ｅ”を指すのであった。それでも楽しさは維持する苦労を上回っていたので満足していた・・・。
とはいえターボⅡにモトコンポを載せてあげたかった・・・、ごめんね！シティターボⅡ（涙涙）。


車情報誌ベストカー７／２６号の特集記事『今、密かに人気なモノ』の中で「登場から２７年たっても人気衰えず！～」とモトコンポのことを採りあげていた。記事の中で“モトコンポ専門店”のお店を紹介してもいるが“専門”と謳っているのが凄いと想う。専門というからにはお店にはモトコンポだらけ？この記事を読んで一度訪ねて見たいと考えたのは自分だけではないだろう・・・。

この記事を書いている時点でヤフオクを見てみると、下はスタートしたばかりの１円から上は１６３，０００円まで。
１６３，０００円の物件のものでも７件入札が！新車時の２倍の金額でも取引されるとはまるでかつてのＳ８００やＣＢ４００ＦＯＵＲのようであるのは、さすがはホンダさんの製品である！！


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ホンダ シティターボⅡ

[ホンダ] ブログ村キーワード
前回トゥデイを話題にしたが、丸目の車のことを考えていたら今度はシティのことを思い出した。

最初の愛車はステップバンだったというのを何回か紹介させていただいたが、二番目の愛車がシティだった、しかもターボⅡ！

この車は７３５ｋｇの車体にグロス値とはいえ１１０馬力のターボエンジンを積んでいたので、その加速は凄かった。

明け方の新大宮バイパス（さいたま市）で全開加速を試みた（←交通ルールを守りましょう（怒！！））のだが、あっという間に１ＸＸｋｍ／ｈに達してしまい怖いほどであった。

同じ時期に初めて飛行機（Ｂ７４７）に乗る機会があったのだが離陸するときの加速感はシティターボⅡに似ていた、『シートに体が押さえつけられるような感覚・・・』という表現があるが、この車で初めて体験した。

安全対策や装備の充実等々で最近の車は大きく重くなる一方・・・・・、この車のようなハジケタ面白い車はいくらホンダさんでももう作らないだろう・・・。

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