あかん、寝よ

ただいま5時6分・・・・

そろそろ用意しなきゃならんが、外は雨が降ってるので、やめよう。
一応、高田で105系の撮影、その後、近鉄で(大阪線で八木・橿原神宮経由で河内天美で南大阪線の撮影)阿部野橋まで戻ろうかと思ってて、高田を出るのが10時頃、河内天美を出るのが13時～14時頃として自宅には15時台に戻れれば、そこからゆっくりできるなぁって思ったけど、やっぱり雨の中出て行くのうっとうしいので、今日は休もう。

来週は檀上さんと西日本パスで出かける予定だし、その次の週くらいからは梅雨も明けてかんかん照りな気がするので、こんな良い天候は当分ないけど、まぁいいや。
今年（今年度）はちょっと撮影などの活動はできないってあきらめてたからなぁ。

それにしても、つかれた。

か、体が動かん

昨日と今日はお休み。
昨日は日中ダウンでぐっすり寝ていました。一週間分の疲れがどっと出た感じですね。
で、さすがに１８時頃から家事をし始めて、なんとか体も起きましたモードに。
となると、土曜日から日曜日にかけて寝れるはずがない。
今、４時１８分だけど、今日の天候はアメも降るけど軒並み曇り。
こりゃ、撮影にいけと言ってるようなもんやな。

でも、体がね、言う事をきかないのよ。
５時４６分の電車に乗れば、王寺には６：５１に着く。この頃和歌山の１０５系の撮影がおろそかになってるし、ちょっと撮りたい気持ちもある。
車内調査も一度はやったけど、なんだかもう一度やっておきたい気分。
そういえば、トイレ取付も完了したようなのだが、というか、和歌山じゃないやん、日根野やん。撮らなあかんねやったなぁ。

って撮影ポイントとかネット地図でさがしていたら、もう4:50だぁ。
さぁどうしよう。

ワンマン運転

くそぉ、昨日からこればっかりや。

１０５系関係でワンマン運転の事を調べてるんだけど、ずっと以前に編成単位でのワンマン運転に関しての記事を見た覚えがある。
１両での料金収受は比較的簡単であるが、２両編成でのワンマン・料金収受というのはやってみなければわからない的な部分があったようだからだ。

ワンマン運転自体は駅での収受としては和歌山市－和歌山間で１９８９年１０月２０日から行っており、１両単位では８９年３月頃から小野田線のクモハ４２にて行われている。
一方、ＪＲ東日本の弥彦線でも１１５系２連によるワンマン運転が１９８８年１０月１７日から行われてるのを受けて、ＪＲ西日本でも小野田線の１０５系２連に対してワンマン改造を１９９０年２月～３月に掛けておこない、たぶん３月中旬くらいから使い始めてるとは思うんだけど、それに対しての専門誌記事が見あたらない。

運転協会誌にありそうなので見てみると、１９９０年３月号に「編成単位でのワンマン運転」みたいな記事が総索引に載っていたのだが、この号、持ってない。
くそぉ、昨日から運転協会誌のやつ、私を困らそうとしてるのか？？？

電車誌でも見た覚えがあるんだけど、１９９０年の総索引には載ってなかった。
あぁ、いつやねん。
こうなったら、さがすのってすごい手間暇かかってしまうのよね。
どこやぁ、ワンマンどこやぁ。。。

くそぉ、運転協会誌

ヤフオクで運転協会誌１９８５年が一気に出ていたので落札した。
確か、パソコンを利用した運転曲線についての話がこのあたりであったなぁと言うのを思っていて、蔵書一覧を見ると、１９８４年・１９８６年は持っていたので、まぁ間違い無くこの年だと言う事でちょっと内心喜んでいた。
どんな記事なんだろうってね。

で、今日届いたんだけど、順に１月号から見ていく。
１・２・３～８・・・あれ、９がないや、まぁいいか１０・１１・１２と。
それらしい記事はない。
でも、パソコンを使うとすれば、年代的には昭和６０年頃が盛んだったのでこの頃のはずだ。それ以後だと運転協会誌も揃ってるんだし。
で、１２月号に年間索引があったので見ると、９月号・・・・
あれ、９月号無かったやん。
くそぉ、１８００円も出してこーたのに。
くそぉーーーー

ナナさんへ

芝生さんの掲示板に書こうと思いましたが、これ以上あそこをスレ違いで汚すのもなんですし、こちらのブログも読んでいただいてるとの事ですのでこちらに返信しておきます。

私の立腹の理由は
１．私は「もともと理論通り運転できないと言う事を明確にしていながら、比較検討のために理論を用いてる」としてるのに、理論は現実と違うというごく当たり前の事を言って運転士としての優位性を保とうとしたこと
２．加速性能を測る目安が間違ってるので指摘してる部分については、結局「そんな事わかってる。編集がカットした」と言ってる部分
でしょうかねぇ。
１番は会員制の２０１系関係の掲示板で、しかもこの話題専用に管理人さんが掲示板を作ってくれた場所で何度も説明した話なんですが、現実は理論通りにはいかないの一点張りなら、何もそこからは議論できません。しかも、その専用の掲示板で返答するのではなく芝生さんの掲示板に出てきて弁解していたのがちょっとカチンと来た理由の一つかな。それは２０１系掲示板の管理人にも失礼な話でしょう。

２番は時速１００キロに達する位置が手前にある方が加速が良いという表現は間違ってるだろうと言う話をしたのですが、そのことに対して２０１系関係の専用掲示板では全く何も返答はありませんでした。
これは、理論や性能云々よりも「比較するべき尺度が違う」という根本的間違いですので、現職の運転士でも、比較する対象を間違ってる事があると称されたくなければ、なぜ専用掲示板できっちり説明しなかったのでしょう？で、結局「わかってたけど編集にカット」って言うのも何だかなぁって感じです。わかってたなら、ちゃんと専用掲示板でも説明したら良かったと思いません？

これね、１０３系の汚名挽回にも関連する事なんですよ。だって１０３系で時速１００キロまで達するにはかなりの距離が必要になります。
１１３系が１００キロに達するよりもはるかに距離が先です。
でも、１１３系が１００キロに達した場所、時間を見ると、その時間で１０３系はその距離よりも先を走っています。
１０３系はその時点では９０キロそこそこしか出ていませんが、１１３系が１００キロに達した地点よりも先を走ってるわけです。
これ、どっちが早いんですか？速度は「時間と距離」の関係です。同じ時間で１１３系より前を走る１０３系は１１３系より速いんじゃないですか？

ふつう、一般の人は「運転士の言う事」は信じます。
しかし、仮にこういう誤った尺度を用いた考えの運転士がいたとしたら、本当は１０３系の方が早くても「１０３系は１１３系より遅い」と称されてしまうわけです。
それを大々的に雑誌に書かれたわけですからね。
芝生さんの掲示板で逆ギレする前に、まず２０１系掲示板専用板で質問した回答に答える義務があったんじゃないでしょうか？

ただ、現実問題として、１０３系が１１３系のテリトリーを侵すような運転形態も少ないですし、そういう部分であれば１１３系を充当します。
ですので、わざわざ１０３系をそういう所に充てる必要はなく、このあたりは適材適所通勤形から特急形まで国鉄は形式分けをしていましたから、他の形式のテリトリーを侵す必要はありません。
東海道山陽線や阪和線快速など駅間が長いから不適という説明がありますが、もちろん有利とは言いませんし、東海道山陽線などは無茶な最高速度設定のせいもあって適さないとは思っています。
しかし、だからと言って有利な点は無いのでしょうか？３キロ程度までなら１０３系は早いですよ。
そりゃ、オフブレーキ運転のような、力行－１００キロ定速－最大減速なんかを想定したら、２キロ超えたら負けるでしょうけどね。
更に、国鉄では電力消費量も性能を見る要素の一つでしたが、１０３系って電力消費量が運転時分に対して効率が良いんですよね。
そういう視点も今まではなかったかと思います。１１３系を東海道・山陽線を各駅停車で走らせたからと言って、果たして運転時分が短縮できるでしょうか？
高槻－山崎間などの駅間が非常に長い区間ならまだしも、それ以外の多くの駅間で１０３系の方が有利になります。
そう考えた時に、違う見方も出てくるわけです。

今回は、１０３系が高速に適す・適さないと言う話ではありませんが、時速１００キロまでの距離で加速を測るという方法だと、１０３系が被害を被る可能性があるんでね。

今日撮った電車

ちょっと大阪に出る機会があって、阪神尼崎から鶴橋経由京橋に行ったんだけど、阪神尼崎・今里・野江で写真を撮ってきました。

阪神尼崎
５００１　５００２　５００３　５００４
５００９　５０１０　５０１１　５０１２
５０２５　５０２６　５００７　５００８
５０２９　５０３０　５０３１　５０３２
５１３５　５１３６　５１３７　５１３８
５３３１　５３３２　５３３３　５３３４

５５０１　５６０１　５６０２　５５０２
５５０９　５６０９　５６１０　５５１０
５５１１　５６１１　５６１２　５５１２
５５１７　５６１７　５６１８　５５１８

１２０７　１００７　１１０７　１３０７　１０５７　１２５７
１２０９　１００９　１１０９　１３０９　１０５９　１２５９
１２１０　１０１０　１１１０　１３１０　１０６０　１２６０

１５０９　１６０９

２２０５　２１０５　２００５　２００６　２１０６　２２０６
２２０７　２１０７　２００７　２００８　２１０８　２２０８
２２１１　２１１１　２０１１　２０１２　２１１２　２２１２

８２２１　８０２１　８１２１　８１２２　８０２２　８２１４
８２２７　８０２７　８１２７　８１２８　８０２８　８２２８
８２３５　８０３５　８１３５　８１３６　８０３６　８２３６
８２３７　８０３７　８１３７　８１３８　８０３８　８２３８
８２３９　８０３９　８１３９　８１４０　８０４０　８２４０
８２４９　８０４９　８１４９　８１５０　８０５０　８２５０

８５２３　８０２３　８１２３　８１０２　８００２　８５０２

９２０５　９００５　９１０５　９１０６　９００６　９２０６　
９５０１　９３０１　９４０１　９４０２　９３０２　９５０２

山陽
５００６　５００７　５５０３　５２３７　５２５３　５６０３
５０１２　５０１３　５５０６　５２０６　５２０７　５６０６
５０１４　５０１５　５５１０　５５１０　５２０８　５２０９　

近鉄

１１２８　１０９８　１１９８　１０７８　１１７８　１０２８
９１３１　９０３１　９１３４　９０３４　１３７１　１２７１
９２０６　９２０５　９３１３　９３０３　２４２０　２５２０
９３２２　９４２２　９５２２　９６２２　９８２２　９７２２
９３３０　９４３０　９５３０　９６３０　９８３０　９７３０
　　　　　９０３９　１３７４　１２７４　１３７６　１２７６

５１５５　５２５５　５２０５　５１０５　２４２３　２５２３
５３０１　５４０１　５５０１　５６０１　５７０１　５８０１
５３０３　５４０３　５５０３　５６０３　５７０３　５８０３
５３２３　５４２３　５５２３　５６２３　５８２３　５７２３
５３２５　５４２５　５５２５　５６２５　５８２５　５７２５

２４３０　２５５８　２４５８　２５３０　１４４４　１５４４
２４３３　１９７７　２４５３　２５３３　２４２１　２５２１
２４３５　２４５５　２５３５　２４３９　２４５９　２５３９
２６１３　２７６３　２６６３　２７１３　１４２４　１５２４
２６１７　２７６７　２６６７　２７１７　１４３９　１５３９
２６１８　２７６８　２６６８　２７１８　２４４２　２５４２
２６２５　２７７５　２６７５　２７２５　２４１４　２５１４

８１１０　８６６０　８１６０　８６１０　１３５１　１２５１
８３０８　８４５８　８４０８　８３５８　１３３９　１２３９

京阪も写したけど割愛。

時代は６４ビットか？

前回、パソコンを買ったのが３年ほど前だったかなぁ。
コア２デュオの２．４Ｇｈｚだったっけ。メモリも４ＧＢにしてるんだけど、これがずいぶんとくたびれてきた。
そろそろ、マシンの交換をとは思ってるんだけど、次はやっぱり６４ビットＯＳを使いたいなぁって思ってる。
６４ビットとなると、ビスタになるかなやっぱり。

ビスタは「動かないソフトがあるかも」とか「ネットワークの設定が前よりちょっとわかりずらい」とか、まぁ後者は設定の事だから慣れの問題もあるけど、動かないソフトがあるのは怖いね。
ウィンドウズが出る前、ＰＣ９８０１シリーズがあれほど勢力を伸ばしたのは、上位互換を完璧に貫いたからだからねぇ。
まぁ、ベーシックに関してはＮ８８とＮ８８ディスクベーシックでは互換性が無かったように記憶してるけど、少なくとも業務用ソフトではほぼ問題無くＶ３０を用いたＶＭ２でも４０２８６を用いたＶＸ２でも、ＤＯＳ／Ｖの概念を少しずつ取り入れてきたＰＣ９８２１シリーズでも問題無く動いたからねぇ。
私は、当時ＮＥＣギライだったので、９８は毛嫌いしてたけど、今思うとまぁすごいなぁって思う。

当時は、他のメーカーも業務用に１６ビットマシンを出していて、シャープだとＭＺ３５００や５５００が、富士通はＦＭ１６など、日立もあったかなぁ。
ＩＢＭは５５５０シリーズが結構有名だったかも知れないが、あれは画面がでかかったからなぁ（解像度が高いという意味）綺麗に漢字が出たし結構好きでしたね。
高かったけど。

当時はまだＤＯＳの世界だったから、ＧＵＩがコマンドプロンプトを用いるので、素人さんにはちょっと取っつきにくい世界だったなぁ。
ＤＯＳもバージョンによってメモリ管理が変わったりしたし、特にＰＣ９８０１は実際にはメモリは１ＭＢまでしかアクセスできなかったんだけど、ＭＳ－ＤＯＳが更に６４０ＫＢに制限しちゃって（残りのエリアの一部をＭＳ－ＤＯＳが使用するので）当時の６４０ＫＢの壁って結構でかかったです。
今、ＧＢ単位でメモリを増設してるのがウソのようですが、例えばＩＭＥ（当時はＦＥＰと言う言い方が多かった）なんてのも、６４０ＫＢのメモリ空間に置いてしまうとプログラムエリアが小さくなるので、ＲＡＭメモリなど増設ＲＡＭに転送してから使うような裏技や、ＤＯＳのバージョン５からだったかな？６４０ＫＢと１ＭＢの間のメモリ空間でＭＳ－ＤＯＳが使っていないエリアを用いる事ができるような設定（config.sysにdos=highというような記述が必要だったかな）をして、そこにATOK7A.sysとかATOK7B.sysとか置いてメインメモリを節約した覚えがある。

だから、例えば自分の環境を結構メモリギリギリにしてしまうと、違う所のパソコンを用いる時に「あれ、動かない」とか言うのがあって。
フロッピーで一太郎を起動出来た時代だからねぇ（笑）

というより、フロッピーにＭＳ－ＤＯＳをコピーできて、それを持って行けばどこでもパソコンが起動出来たなぁ。
あれ、著作権ってどうなってたんだろう。覚えてないけど、たくさん作ったぞ。
あれ、なんで思い出話になってるん？？？


ってことで、６４ビットのマシンだと、処理がさくさく行くのかなぁ。
楽しみな反面、ビスタに慣れてないからちょっと不安が多いかも。

長いこと更新していない

とりあえず前回更新からスキャンした号数のみチェックしてみた。
この二ヶ月で434冊増えてるみたいで、頁数はチェックしてないけど90ページ平均としても約40000ページになる。
着々と進んでるんだけど、これをどうやって今後に活かすかが問題。

4/4
鉄道ファン 1971-2 1975-7 1983-11
鉄道ジャーナル 1975-3 1975-5 1983-1 1983-2 1983-4
運転協会誌 2004-3 2006-1 2006-2 2006-3 2006-4 2006-5 2006-6 2006-7 2006-8 2009-9 2006-10
19冊

4/6
鉄道ジャーナル 1980-4 1980-6 1980-8 1981-7
4冊

4/7
鉄道ファン 1976-3 1976-4 1976-5 1976-11 1976-12 1977-1
鉄道ジャーナル 1981-2 1982-1 1982-2 1982-4 1982-10
電車 1970-3
12冊

4/9
新線路 16冊

4/10
鉄道ファン1976-1 1976-2 1983-1 1984-9 1984-11
鉄道車両と技術 1995-10
電車1970-5

4/11
鉄道ダイヤ情報 1989-9 1989-10 1989-11 1989-12 1990-1 1990-2 1990-3
電気鉄道 1963-1 1963-2 1963-4 1963-5 1963-6 1963-8 1963-9 1963-10 1963-11 1963-12
交通技術 1964-4 1964-5 1965-2 1965-7 1965-10
鉄道ファン 1977-2 1977-7 1979-1 1979-6 1979-9 1981-5
鉄道ジャーナル 1984-7 1984-9 1984-10 1984-11 1985-1 1985-2 1986-4 1986-7 1986-9 1986-10
レイルマガジン 1986-8
RAILFAN 1983-5 1983-7 1983-9 1984-4 1984-5 1984-10 1984-12 1985-5 1986-7 1986-8 1986-9 1986-10 1986-11 1986-12 1987-4 2003-7
2008－12 2009-1
57冊

4/12
鉄道ダイヤ情報 1989-3 1990-4 1990-5 1990-6 1990-7 1990-8 1990-9 1990-10 19990-11 1990-12 1992-1 1993-9 1999-11
電気鉄道 1968-1 1968-7 1968-9
16冊

4/13
鉄道ファン 1973-5 1994-8 2002-5 2004-5
4冊

4/14
鉄道ファン 1980-5 1982-12 1983-3 2004-7
鉄道ジャーナル 1981-3 1981-9 1981-10 1981-12 1983-5 1983-6 1983-7
11冊

4/15
鉄道ダイヤ情報 1991-1 1991-2 1993-3 1991-4
鉄道ジャーナル 1980-5 1981-4
レイルマガジン 1984-12 1985-1 1985-2 1985-3
10冊

4/16
鉄道ダイヤ情報 1987-12
鉄道ファン 1977-9 1981-10 1982-5 1982-11
鉄道ジャーナル 1977-11 1980-2 1980-3
8冊

4/17
鉄道ジャーナル 1991-5 1991-6 1991-7 1991-8
鉄道ファン 1978-7
5冊

4/18
電気車の科学 1960-1 1960-2 1960-3 1960-4
鉄道ジャーナル 1978-7 1978-8 1978-9
7冊

4/20
鉄道ダイヤ情報 1991-9 1991-10 1991-11
電車 1971-4
4冊

4/22
鉄道ダイヤ情報 191-12
鉄道ファン 1973-7 1973-8 1973-9 1973-10
鉄道ジャーナル 1979-11 1979-12
7冊

4/23
鉄道ファン 1978-2 1979-10 1980-12 1989-3
鉄道ジャーナル 1975-7 1975-8 1977-6 1977-10 1979-10 1980-7
レイルマガジン 1985-4
11冊

4/24
鉄道ファン 1977-11 2004-8 2005-1
鉄道ジャーナル 1980-1 1980-10 1980-11 1987-5 1987-6
運転協会誌 2004-4 2004-5 2004-6 2006-11 2006-12 2007-1 2007-2 2007-3 2007-4 2007-8 2007-9 2007-10 2007-11 2007-12
22冊

4/27
鉄道ジャーナル 1972-1 1976-6 1976-11
運転協会誌 2008-5
国鉄車両諸元一覧1959年
国鉄経営のからくり
6冊

4/28
鉄道ジャーナル 1992-2 1992-3 1992-4
鉄道ファン 1971-4 1971-5 1971-6 1971-7 1971-8 1971-10 1971-11 1975-11
鉄道ジャーナル 1970-1 1970-3 1970-4 1970-5 1970-6 1970-7 1970-8 1970-9 1970-10 1970-11 1970-12 1971-1
RAILFAN 1985-7 1985-8
運転協会誌 2005-11 2008-8 2008-11
28冊

4/29
鉄道ダイヤ情報 1992-5 1992-6 1992-7 1992-8 1992-9
鉄道ジャーナル 1979-2 1979-3 1979-7 1987-11 1989-1 1990-5 1991-10 1993-9
運転協会誌 2008-10 2009-2 2009-3
16冊

4/30
鉄道ジャーナル 1973-11 1973-12 1976-1 1976-2 1979-1 1979-4
レイルマガジン 1988-9
7冊

5/1
鉄道ファン 1977-8 1978-8
鉄道ジャーナル 1971-2 1971-3 1971-4 1971-5 1971-6 1971-7 1973-10
運転協会誌 1982-5 2009-4
電車 1975-5 1975-6 1975-7 1975-8 1975-9 1975-10 1975-11 1975-12 1976-1 1976-2 1976-3 1976-8 1976-9
24冊

5/2
鉄道ダイヤ情報 1992-10 1992-11 1992-12 1993-1 1994-4 2006-1
鉄道ファン 1981-12 1983-2 1984-8 1985-10
鉄道ジャーナル 2002-12
EF60.EF61
12冊

5/7
鉄道ファン 1980-6 1980-7 1980-10 1985-9 1993-4 1993-5
6冊

5/8
鉄道ダイヤ情報 1993-2 1993-3 1993-4 1993-5

5/9
鉄道ダイヤ情報 1993-6 1993-7 1993-8 1993-10 1993-11 1993-12
鉄道ファン 1978-1
鉄道ジャーナル 1970-2 1972-3 1972-4 1972-5 1972-7 1972-7 1972-9 1972-11 1972-12 1973-1 1973-2
17冊

5/13
鉄道ダイヤ情報 1994-1 1994-2 1994-3
鉄道ジャーナル 1973-3 1973-4 1973-5 1992-12 1995-12
8冊

5/14
鉄道ジャーナル 1971-8 1971-9 1971-10 1971-11 1971-12
5冊

5/16
鉄道ファン 1981-7 1981-9 1981-11 1983-8 1985-2 1985-7 1985-8
7冊

5/18
鉄道ダイヤ情報 1988-2
電車 1965-6

5/20
鉄道ファン 1981-8 1982-2 1982-3 1982-4 1982-6 1982-7 1983-4 1983-5 1983-6 1983-7
電車 1969-2 1978-3
運転取扱規程図典
運転理論(電気機関車)
14冊

5/21
鉄道ジャーナル 2007-10
鉄道ファン 1970-7 1984-7 1985-1
4冊

5/26
鉄道ファン 1982-1 1982-8 1982-9 1998-5 2005-3
5冊

5/27
鉄道ファン1983-9 1984-6

5/28
鉄道ジャーナル 1972-2 1973-6 1973-7 1973-8 1973-9
5冊

5/29
最近10年間の鉄道車両
都市整備の展開
2冊

5/30
運転協会誌 1961-1
1冊

5/31
鉄道ジャーナル2007-2 2007-5 2007-6 2007-7
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更にターミネーター４

釈然としない中、なんでターミネーターは人型なんだろうって疑問が。

シュワちゃんの「ターミネーター」があるから仕方ないんだけど。
そもそも、今回そのシュワちゃんのＴ８００が出てくるけど、歯とか目とかなんでいるんだろうってね。
シュワちゃんがやるから人型なんだろうけど。

だいたい、スカイネットが人間を掃討した後、地球はどうなるの？
スカイネットには長期的戦略は無いの？ってね。

なんか、新シリーズとして期待していたからちょっとショックが大きかったかもしれないが、単に１つのアクション映画としてなら悪くは無いんだけどね。
しかし、敵を欺くにはまず味方からって格言がぴったりなシーンが２度も出てきてさ、うーんって感じ。

私がスカイネットなら、抵抗反乱軍をＴ－６００などを徘徊させて討伐などせず、同地域に再度核攻撃を加えるけどなぁ。シェルターで生きていても良いんですよ。地上への入口をふさげば良いんでしょ？出てこれない以上、シェルター内での飲食物が無くなれば餓死するし、空調設備を破壊できれば生き抜くことはできない。
スカイネットほどの高性能コンピューターが、何を無駄な労力を使って非効率的な生産（個別での人間殺戮）をやってるのかなって思う。

今後、しゅわちゃんじゃなく、スカイネット中心でシリーズ化する以上、今の設定だったら「面白くないよぉ」ってなるわけ。
もっとスカイネットに目的を持たさないと。

ターミネーター４ 続き

内容的には昨晩書いた部分から変わる事はない。

もう一点腑に落ちない点がある。
それは、スカイネットが反乱を起こすのは良い。配下の産業機械や軍事機械がスカイネットのネットワークシステムによって操作されてるのも良い。
では、それを誰が作ってるのか。
最初のＴ－１などの戦闘用ロボットは、アメリカ軍の基地で試作されていて、それが反乱したってのはわかるが、人間が滅亡（はしてないが、人間社会がの意）した後に、誰が他の戦闘用ロボットを作ったのか？
誰が、部品の原材料を加工してるのか、誰が採掘して運んでるのか？
そういう描写が全く無い。

今回、Ｔ－８００の全自動製造工場が出てくる、中には産業ロボットを駆使したタクトシステム（徐々に製品を前進させつつ、その間に必要な部品を取り付けていく）が出てくるが、だから、この工場を誰が造ったのかって事。

そんなの、他のＴ－６００等の古いターミネーターに決まってるだろ？
あぁ、そうか、じゃぁそのＴ－６００はどうやって作ったんだ？それを作るラインはどうやって建設した？
今回、冒頭部分でスカイネットの基地らしき部分を攻撃する場面があるが、衛星アンテナが山のように配置され、そこからは地対空ミサイルがたくさん飛んできた。
誰が、ここに基地を作ったんだ。地対空ミサイルは誰がどこで作ったんだ。
それと、Ｔ－６００が人間を掃討するためにガトリングガンを持ってうろついてるんだけど、こいつ弾を使い果たしたらどうやって補給してるんだ？

少なくとも、早い内から攻撃掃討ロボット以外の役割を持つロボット類を登場させておくべきじゃないのか。
働きアリさん型ロボットね。
その働きアリさんロボットはしゃべれるのが特徴。
そうしておけば、スカイネットが１体働きアリさんロボットを作った後は、人間を捕虜にして働かせる事もできる。
まぁ、働きアリさんロボットが何体か最初は必要で、その働きアリさんロボットが護衛・攻撃用のＴ－１やＴ－２（架空ですが）を作り、それと共同作戦として人間を捕虜にするわけだけど、そういう設定でなければ、ターミネーターだけで１００階建てくらいあるビルが造れますかってんだ。

今までのターミネーターシリーズはシュワちゃんがメインといっても良く、スカイネット側の細かい事はわかっていなかったが、新シリーズとなってスカイネットの細かな部分が描写されるようになってきたので、まずきちんと設定しておくべきだろう。
でないと、行き当たりばったりに見えるんで。
その辺も「ちょっと設定としてあり得ないなぁ」と感じた点。その点、まだ機動戦士ガンダムとかの方が設定を良く考えてると思う。
まぁ、映画の続編を整合性無く、かつみんなが喜んでもらうように作品化するってのは大変なのは間違い無いけど。

それと、ジョンコナー（主人公ですな）と今回出てくる重要人物と、顔が似てる。
いや、じっくり見たら違うけど、同じような体系、同じような髪型、同じような容姿。
あんな、映画見に来るやつは、その人物を見るのが今日初めてやねん。
どっちがどっちかわからんような奴を並べるな。
もっと見分けが付くように服の色を変えておくだの、見る者の身にもなって欲しかったなぁ。

一夜明けてもまだ怒りがおさまらないので、ちょっと追伸です。