(小ネタ) ぼちぼち組立中。あっさり素組＋内装で仕上げるつもり。
台車中心ピンは、ナット締めだと内装付けた時に目立つので、M2インサートナットを使用。TR23はKatoのを加工して履かせるが、電気配線をどうするか思案中。
TR23は中心寄りの突起だけ残して、他の突起を削る。集電板も切り詰める。硬い材料で切るのに苦労した。
Kato TR23はキット純正のボルスタ、日光TR73はキット指定の日光の金属床板用ボルスタを使用。高さはぴったり。中心ピンのネジ出代は切り詰める。
引き籠り週間に燕９両＋マイネの床下機器を付け終えたが、塗装部屋が暑さで使用不能。
いつもの阿知須で。歴代電車つばめ揃い踏み。
KATO 787系 - KATO 485系初期型 - KATO レジェンド151系 - Tomix 581系
交流、交直流電車の特高碍子は順次塩害防止塗装中。
小ネタ。
かなり昔のTMSに載っていた、黒い紙帯を互い違いに折り重ねて幌にする技法。オリ急編成に通電カプラを搭載したら連結間隔が狭くなり、製品のプラ製幌が干渉して使えなくなったため、折り紙幌に換装。
コピー用紙を幌の縦横の幅に切って、マーカで黒く塗って使用。上辺の角を適宜面取り。
装着状態。車体には両面テープで接着。
連結前
連結後
幌の連結面は特に細工していないが、伸縮カプラに追従し、クラブレイアウトでは支障無し。単車での見栄えが悪く、幌吊り金具等のディテールも無くなったが、密着している効果大。
Atlas Editionsの電車編。主に仏国各地の電車、気動車が発売されている模様。実物知識皆無なので、恰好良さげな車両を入手。
連接車の方はパンタを手持ち部品と交換してみた。台車は一応回るが首振り角度が足りないので、車輪を交換しても走行は無理。
あと何両か注文してるが、物流が麻痺しているため届かない。
(追記) 最終便がやっと仏から届いたから晒す。
SNCF XAT1001 電気&内燃動車。バイモードやね。
おまけ
ebayでHO (1/87)の英国型(昔のLima製品)を発見し、面白そうなので落札。予想通り1/87と1/76の客車はこんなに違う。
同じ1/87同志なら、大体同じで違和感無し。
ebayで発見。Atlasが欧州各国の機関車、電車、トラムの1/87サイズ置物を発売。鉄コレのHO版？ 店によって違うが、大体1両2千円位。
ご存知、PRRのGG-1。
旧DRのE19電機。エンブレムのあのマークは当然潰してある。
独DB/DR電機2種。
他に欧米各国の主力機が発売されているが、気付くのが遅くて既に品切れの機種も。。
車両は、4枚目の写真の様なに展示用レールにネジ止めされている。車輪はプラ製で一応回るが、台車が首を振らず車輪のフレも酷いため走行はできない。
パンタも上昇／下降状態で固定。接着が剥れていたりする。
４枚目の2軸電機は簡単そうなので動力化してみるか。
他にも何両か落札しているが、武漢肺炎の影響か、まだ届かない。
(追記) やっと香港から届いたので晒す。
仏SNCFのCC7000型。こいつもC-C電機だね。動くやつ買おうかな？ ＞買いました
こいつもSNCF 以前購入した凸型C-C電機のB-B版。チャチな造りのパンタ台。少し傾いてるし。
(更に追記) 仏のスッピン者からやっと届いた。
独DRのE91 ロッド式C-C電機。関節構造で前後の車体は台車と一緒に首を振る。広電に似た様な構造の車が居た様な。
続きは電車編。
Renfe (Spain国鉄)のEF66こと、三菱製251型電機。原形塗色がEbayに出ていたので、ポチッとな。実物は急勾配線区の重量貨物牽引用だが、当鉄道では旅客列車を牽かせる。
実物は新塗色になったが、やっぱり原形塗色がしっくりくる。飾り帯を黄色く塗り潰した状態を模型化しているが、これもメタリックシルバーに塗ってやるか。
C-C電機シリーズ。SNCFの速度記録保持機、 CC7100。
Atlasの置物にinspireされて、ebayで古いRivarossi製品を落札。動力は好調だが、片側のバッファが欠落していて安かった。箱のスポンジが劣化して車体にこびり付いていたため、丁寧に除去。幸い塗装面にダメージは無かった。台車枠は飾りで、動輪は内側のギアボックスで支持されて首を振るが、曲線通過は厳しそう。
