遂に

将棋の現役名人がコンピューター相手に負けた。
嫌な時代になったものだ。
負けたのが同い年の羽生でなかったのが、
せめてもの救いだ。
しかし将棋も囲碁もソフトを作ったのは素人
素人恐るべしだ。

試走

さて気温も寒く遠出する気はなかったので、
地元８８ヶ所寺周りテストコース経由でバイク屋へ。
で冬眠前で高めの空気圧を調整してきました。
さてインプレですがアイドリングは前より上がってますな。
極低速は若干弱くなった感じがします。
気持ちダルな感じでしょうか？
高回転は変わらないですね。
まあ案外セッティングはそのまんまで行けました。
ただ今日は気温も低めですし、近場だったので、
もう少し気温が上がって遠出して色々確認しないと。
それから土の上で確認と言う感じです。

読破５２４冊目

レーサーズ４４
ＮＳＲからＲＳーＲＷＳへ
ホンダワークスマシン激変の時代
１９９０年代以降アプリリアの台頭が目覚ましかった世界ＧＰ２５０クラス
ホンダは覇権奪回すべく、エンジンも車体も一新したニューＮＳＲの開発に着手する。
９８年の開幕戦日本ＧＰに投入されたのは、
２軸クランクのエンジンをピポットレスフレームに搭載した野心的マシンだった。
と言う事で世界ＧＰ２５０で一時代を築いたＮＳＲと最後を飾ったＲＳ２５０ＲＷ
ＧＰ創設以来６１年続いたラストイヤーを締め括った最後のチャンピョンは
日本人の青山博一
と言う事で天才加藤大次郎をしても２００１年迄
チャンピョン奪還に時間のかかった新型ＮＳＲ
この頃サイドラジエターやピポットレスの市販車もありましたが、
素人目にしても駄目な気がしてました。
この条件を備えたＶＴＲは試乗会で酷い事になってましたから（苦笑）
で結局元のフロントラジエターのピポットフレームのパッケージに。
それでチャンピョン奪還ですからね。
そして世界ＧＰ２５０の最後のチャンピョンであり、
現時点で日本人最後のチャンピョン青山の戦いの話は、
その頃世界ＧＰを見ていなかったので、今回ようやく中身が見えました。
いや～この不利な中でここ迄戦えるとは凄いなと。