ホイールの重さ、特にリム、ハブの重さがどのように効果があるのかは感覚的なものばかりで、原理の点から真面目に論じてるところを見たことがないので、ちょいと計算してみました。
まず、簡単にするために以下のようにします
ホイール以外の自転車＆ライダーの重量 M
ホイールの半径 R
ハブの重量はなしでリムのみとして、その重量 m
このとき、ライダーがクランク、ギアを介してホイールに与えるモーメント F
ホイールが路面から与えられる抗力 N
ホイールの回転に関しての運動方程式は、
mR^2dw/dt=F-NR （１）
w:ホイールの角速度
ホイールが路面から与えられる効力は、ライダーを含めた全体に働く力でもあるので
その運動方程式は
(M+m)dv/dt=N-D （２）
D:自転車全体に働く、空気抵抗等々の抗力
v:自転車の速度
速度と角速度の関係は v=Rw ですので、（１）+（２）xR をすると
mRdv/dt + (M+m)Rdv/dt = F-NR + NR-DR
(M+2m)Rdv/dt = F-DR
dv/dt = [F-DR]/R(M+2m)
dv/dtは加速度です。これを大きくするためには
F すなわちライダーの出力を大きくする
D 空気抵抗等々の抗力を小さくする
R ホイール半径を小さくする（ギア比が高くなるのと同じです）
M 重量を軽くする
m リム重量を軽くする
ここで注目はM,mの関係
同じ１００gを軽くするならば、リム（ホイールの回転部分）を軽くするほうが２倍効きます。
では次に、Gokisoの様な重いハブを使ったときにどうなるか？
ハブの回転部分の重量 h
ハブの半径 rR
r: ハブの半径のホイール半径に対する比 当然ながら r:0～1
ホイールの回転に関しての運動方程式は、
[mR^2+h(rR)^2]dw/dt=F-NR （３）
ライダーと自転車全体の運動方程式は
(M+m+h)dv/dt=N-D （４）
（３）+（４）xR をすると
[mR+hRr^2]dv/dt + (M+m+h)Rdv/dt = F-NR + NR-DR
[M+2m+(1+r^2)h]Rdv/dt = F-DR
dv/dt= [F-DR]/R[M+2m+(1+r^2)h] （5）
もちろん、ハブ重量が軽いに越したことがありませんが、問題はhの前のr^2の項
700Cのホイールで
ハブ半径：約３センチ
リム（またはタイヤ）の半径：約33センチ
ということは
r=3/33=1/11
r^2=1/121
つまり、リム重量1gの増減と同じ効果を得るには、ハブ重量が121g必要になります
なので、ハブ、特に回転部分の重量はリムほどは効きません
多少、重くなるくらいなら、回転がいいものを使うほうが良い、という結果になります
Gokisoは重くてもそれ以上の効果がある、と言っていいかと
次に、ホイールバランスを取るためのウェイトに関して
（５）式において、h,rはハブの重量や半径比でしたが、
これを、そのままウェイトの重量と、ウェイトを取り付ける場所のホイール半径に対する比として見てみます
ホイールのバランスが崩れている場合、
a:回転中心に対しての重心のズレ
m:ホイールの重量
に対して
hrR=ma （６）
になるように、h,rを決める必要があります
（６）式から
hR=ma/r
なので、これを（５）式に代入して
dv/dt=F/R[M+2m+(1+r^2)h]
dv/dt=F/[MR+2mR+ma(r+1/r)] （7）
（７）式で変えられるのはウェイトを取り付ける場所の、ホイール半径に対する比 r だけなので、
f(r)=r+1/r
が小さくなるようにすると、加速がよくなります
f(r)をrで微分しましょう
df(r)/dr=1-1/r^2
rはホイール径に対する比なので、 r:0～1
つまり、f(r)の微分は常にマイナス
r=1のときにのみ0になります
ということは、r=1のときにf(r)は最少になります
なので、バランスウェイトをつける場合はr=1
つまり、リムに付けるのが同じ出力であれば最大の加速度を得られます
ということで、暇つぶしでした
まず、簡単にするために以下のようにします
ホイール以外の自転車＆ライダーの重量 M
ホイールの半径 R
ハブの重量はなしでリムのみとして、その重量 m
このとき、ライダーがクランク、ギアを介してホイールに与えるモーメント F
ホイールが路面から与えられる抗力 N
ホイールの回転に関しての運動方程式は、
mR^2dw/dt=F-NR （１）
w:ホイールの角速度
ホイールが路面から与えられる効力は、ライダーを含めた全体に働く力でもあるので
その運動方程式は
(M+m)dv/dt=N-D （２）
D:自転車全体に働く、空気抵抗等々の抗力
v:自転車の速度
速度と角速度の関係は v=Rw ですので、（１）+（２）xR をすると
mRdv/dt + (M+m)Rdv/dt = F-NR + NR-DR
(M+2m)Rdv/dt = F-DR
dv/dt = [F-DR]/R(M+2m)
dv/dtは加速度です。これを大きくするためには
F すなわちライダーの出力を大きくする
D 空気抵抗等々の抗力を小さくする
R ホイール半径を小さくする（ギア比が高くなるのと同じです）
M 重量を軽くする
m リム重量を軽くする
ここで注目はM,mの関係
同じ１００gを軽くするならば、リム（ホイールの回転部分）を軽くするほうが２倍効きます。
では次に、Gokisoの様な重いハブを使ったときにどうなるか？
ハブの回転部分の重量 h
ハブの半径 rR
r: ハブの半径のホイール半径に対する比 当然ながら r:0～1
ホイールの回転に関しての運動方程式は、
[mR^2+h(rR)^2]dw/dt=F-NR （３）
ライダーと自転車全体の運動方程式は
(M+m+h)dv/dt=N-D （４）
（３）+（４）xR をすると
[mR+hRr^2]dv/dt + (M+m+h)Rdv/dt = F-NR + NR-DR
[M+2m+(1+r^2)h]Rdv/dt = F-DR
dv/dt= [F-DR]/R[M+2m+(1+r^2)h] （5）
もちろん、ハブ重量が軽いに越したことがありませんが、問題はhの前のr^2の項
700Cのホイールで
ハブ半径：約３センチ
リム（またはタイヤ）の半径：約33センチ
ということは
r=3/33=1/11
r^2=1/121
つまり、リム重量1gの増減と同じ効果を得るには、ハブ重量が121g必要になります
なので、ハブ、特に回転部分の重量はリムほどは効きません
多少、重くなるくらいなら、回転がいいものを使うほうが良い、という結果になります
Gokisoは重くてもそれ以上の効果がある、と言っていいかと
次に、ホイールバランスを取るためのウェイトに関して
（５）式において、h,rはハブの重量や半径比でしたが、
これを、そのままウェイトの重量と、ウェイトを取り付ける場所のホイール半径に対する比として見てみます
ホイールのバランスが崩れている場合、
a:回転中心に対しての重心のズレ
m:ホイールの重量
に対して
hrR=ma （６）
になるように、h,rを決める必要があります
（６）式から
hR=ma/r
なので、これを（５）式に代入して
dv/dt=F/R[M+2m+(1+r^2)h]
dv/dt=F/[MR+2mR+ma(r+1/r)] （7）
（７）式で変えられるのはウェイトを取り付ける場所の、ホイール半径に対する比 r だけなので、
f(r)=r+1/r
が小さくなるようにすると、加速がよくなります
f(r)をrで微分しましょう
df(r)/dr=1-1/r^2
rはホイール径に対する比なので、 r:0～1
つまり、f(r)の微分は常にマイナス
r=1のときにのみ0になります
ということは、r=1のときにf(r)は最少になります
なので、バランスウェイトをつける場合はr=1
つまり、リムに付けるのが同じ出力であれば最大の加速度を得られます
ということで、暇つぶしでした
