（１）７月１８日、英国政府は計画中の高速鉄道、ハイスピード２（ＨＳ２）に関し、第１期工区（ロンドン～バーミンガム間）の第１回大口発注先を発表した。今回の発注は、トンネル、橋、土手の工事。発注額は６６億ポンド（約９，６００億円）。コステイン（英国）、カリリオン（英国）、ブイグ（フランス）、ストラバグ（オーストリア）、スカンスカ（スウェーデン）といった建設会社１３社が参加する四つの合弁企業が受注した。
（２）ＨＳ２は、ロンドンとイングランド北部を結ぶ路線だ。計画案は２００９年に発表された。
（ａ）第１期工区････ロンドンを南の起点として、イングランド中部バーミンガムまでの路線が２０２６年に開通予定。
（ｂ）第２期工区････バーミンガムを起点とする二股の路線で、北東はリーズ、北西はマンチェスターまで延伸される。２０３２～３３年に開通予定。雇用創出に対する期待も高く、今回の大口発注だけでも１６，０００人分の雇用につながると試算されている。
（３）ＨＳ２は、日本企業にとっても関心の高いプロジェクトだ。
〈例１〉ＪＲ東日本が運行計画に関するコンサルティング業務を受託した実績がある。
〈例２〉日立製作所が車両納入を目指している。
（４）ＨＳ２が開通すれば、ロンドン～バーミンガム間の移動時間は従来の６割に短縮される。
ＨＳ２の最高運行速度は、欧州最速となる時速約４００ｋｍ。その計画が実現すれば、ロンドン～バーミンガム間の所要時間が現在の約８０分から約５０分に短縮される。バーミンガムには、自動車産業を中心に多くの日本企業が進出している。ロンドンとの往復時間が１時間短縮されれば、両者の間の距離は心理的にかなり近くなる。
（５）本格的な発注開始を受けて期待が高まっているＨＳ２ではあるが、幾つか懸念される報道も流れている。
〈例１〉総工費が大幅に上振れする可能性の指摘。現在、英国政府はＨＳ２の総工費を５５７億ポンド（８兆円強）と見積もっているが、運輸省の委託を受けた民間専門家による最新の試算では、１，０４０億ポンド（１５兆円強）に膨れ上がる恐れがある。試算したマイケル・ビン氏によれば、用地買収やコンサルティングの費用が現在の想定よりも大きくなる可能性がある。
〈例２〉工事受注業者の一つ、カリリオンの経営難。７月初め、同社は業績見通しの下方修正と配当停止を発表するとともに、ＣＥＯが辞任し、株価は約３分の１となった。７月１８日の発注先発表後、グレイリング運輸相は、カリリオンの施工能力については再点検済みであることや、同社の合弁パートナーであるキア（英国）とエファージュ（フランス）からも保証を得たことを説明するなど、火消しに追われた。
〈例３〉政府のＨＳ２事業を統括する公共法人ＨＳ２が祓っていた過大な退職金。国家監査室は、規定の３倍近い金額が支給されていた、と指摘している。同公共法人のコスト管理やガバナンスに対する批判が高まっている。
（６）ＨＳ２は多額の税金を投じる大プロジェクトだけに、産業界のみならず一般国民からも強い関心が寄せられている。今後も懸念や批判が予想される中、プロジェクトを推進していくためには高い期待の維持がカギとなるだろう。
□高山真（三菱東京ＵＦＪ銀行経済調査室ロンドン駐在）「総工費8兆円超の英高速鉄道プロジェクト／高まる期待と漂う懸念」（「週刊ダイヤモンド」２０１７年８月２６日号）
↓クリック、プリーズ。↓
【参考】
「【欧州】スペイン経済は大打撃、欧州金融危機の再来か ～カタルーニャ独立～」
「【欧州】のゴミ箱扱いに憤慨する東欧諸国 ～深まるＥＵの東西分裂～」
「【英国】の地政学的優位性がBrexitで喪失 ～領内で高まる独立気運～」
「【欧州】北欧も難民入国規制強化へ ～形骸化するシェンゲン協定～」
「【スウェーデン】文化多元主義の限界 ～移民問題～」
（２）ＨＳ２は、ロンドンとイングランド北部を結ぶ路線だ。計画案は２００９年に発表された。
（ａ）第１期工区････ロンドンを南の起点として、イングランド中部バーミンガムまでの路線が２０２６年に開通予定。
（ｂ）第２期工区････バーミンガムを起点とする二股の路線で、北東はリーズ、北西はマンチェスターまで延伸される。２０３２～３３年に開通予定。雇用創出に対する期待も高く、今回の大口発注だけでも１６，０００人分の雇用につながると試算されている。
（３）ＨＳ２は、日本企業にとっても関心の高いプロジェクトだ。
〈例１〉ＪＲ東日本が運行計画に関するコンサルティング業務を受託した実績がある。
〈例２〉日立製作所が車両納入を目指している。
（４）ＨＳ２が開通すれば、ロンドン～バーミンガム間の移動時間は従来の６割に短縮される。
ＨＳ２の最高運行速度は、欧州最速となる時速約４００ｋｍ。その計画が実現すれば、ロンドン～バーミンガム間の所要時間が現在の約８０分から約５０分に短縮される。バーミンガムには、自動車産業を中心に多くの日本企業が進出している。ロンドンとの往復時間が１時間短縮されれば、両者の間の距離は心理的にかなり近くなる。
（５）本格的な発注開始を受けて期待が高まっているＨＳ２ではあるが、幾つか懸念される報道も流れている。
〈例１〉総工費が大幅に上振れする可能性の指摘。現在、英国政府はＨＳ２の総工費を５５７億ポンド（８兆円強）と見積もっているが、運輸省の委託を受けた民間専門家による最新の試算では、１，０４０億ポンド（１５兆円強）に膨れ上がる恐れがある。試算したマイケル・ビン氏によれば、用地買収やコンサルティングの費用が現在の想定よりも大きくなる可能性がある。
〈例２〉工事受注業者の一つ、カリリオンの経営難。７月初め、同社は業績見通しの下方修正と配当停止を発表するとともに、ＣＥＯが辞任し、株価は約３分の１となった。７月１８日の発注先発表後、グレイリング運輸相は、カリリオンの施工能力については再点検済みであることや、同社の合弁パートナーであるキア（英国）とエファージュ（フランス）からも保証を得たことを説明するなど、火消しに追われた。
〈例３〉政府のＨＳ２事業を統括する公共法人ＨＳ２が祓っていた過大な退職金。国家監査室は、規定の３倍近い金額が支給されていた、と指摘している。同公共法人のコスト管理やガバナンスに対する批判が高まっている。
（６）ＨＳ２は多額の税金を投じる大プロジェクトだけに、産業界のみならず一般国民からも強い関心が寄せられている。今後も懸念や批判が予想される中、プロジェクトを推進していくためには高い期待の維持がカギとなるだろう。
□高山真（三菱東京ＵＦＪ銀行経済調査室ロンドン駐在）「総工費8兆円超の英高速鉄道プロジェクト／高まる期待と漂う懸念」（「週刊ダイヤモンド」２０１７年８月２６日号）
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【参考】
「【欧州】スペイン経済は大打撃、欧州金融危機の再来か ～カタルーニャ独立～」
「【欧州】のゴミ箱扱いに憤慨する東欧諸国 ～深まるＥＵの東西分裂～」
「【英国】の地政学的優位性がBrexitで喪失 ～領内で高まる独立気運～」
「【欧州】北欧も難民入国規制強化へ ～形骸化するシェンゲン協定～」
「【スウェーデン】文化多元主義の限界 ～移民問題～」
