kan-haru blog 2013
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京急蒲田駅付近連続立体交差事業工事概要
京急蒲田駅付近連続立体交差事業が2000年12月に着手開始し、事業区間である京急本線(平和島駅～六郷土手駅間)および空港線(京急蒲田駅～大鳥居駅間)の2001年12月に高架化工事に着手しました。2008年5月に環状8号線付近の仮上り線高架橋を築造して4踏切道の上り線を高架化(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 京急蒲田駅付近(第９回その３)」参照)にしました。
上り線が仮高架に移設した環8通り踏切(左：東側から第5踏切を見る、中：京急蒲田方を見る閉鎖の上り線、右：川崎方を見る閉鎖の上り線)
2010年5月には、大森町駅・梅屋敷駅・京急蒲田駅(その１)・同(その２)・同(その３)・雑色駅・糀谷駅(←クリックにより各駅の使用開始状況が見られます)の上り高架ホームの使用を開始し、内川付近(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 全工区統合編(第21回その２)上り線高架化開通」参照)と六郷土手付近の仮上り線高架橋を築造して事業区間の上り線高架化に移設しました。
2010年9月には、空いた環状8号線付近の仮上り線高架橋(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 全工区統合下り線高架化工事編(第６回その２)」参照)を使用し、同区間の仮下り線の高架化に移設して、28踏切道のうち4 踏切道を廃止しました。
2012年10月には、大森町駅・梅屋敷駅・京急蒲田駅・雑色駅・糀谷駅の下り高架ホームの使用を開始し、事業区間の下り線高架化に移設して、4踏切道を廃止しました。
2013年に入り、現在は大森町駅・梅屋敷駅・京急蒲田駅・雑色駅・糀谷駅の高架橋下に駅舎構築の準備工事と、内川付近と六郷土手付近の下り線高架橋の築造工事と、環状8号線付近の仮下り線高架橋の撤去工事ならびに、梅屋敷駅・京急蒲田駅・雑色駅・糀谷駅の各高架駅の未設置の階段、エスカレータおよびエレベータの設置工事の準備が進められており、事業完了予定は2014年度末と発表されています。
梅屋敷駅高架化事業完了工事
梅屋敷駅高架化事業完了工事は、旧地上ホームや線路道床および電力線設備と信号系設備の撤去工事が先ず行われます。その後に、高架橋整備と駅舎構築のため、地中梁構築の工事に進みます。その関連を見るために、大森町第4踏切跡と梅屋敷第1踏切跡から、地上のホーム跡や線路道床、電気設備などの撤去の状況を、上下線の高架化移設後の2012年10月22、24日と2013年2月4日に見に行きました。
10月22および24日に、元梅屋敷地上下り線ホームと線路および電気設備を見ると、踏切道の線路には鉄枠で囲われた以外は、下り線の高架化移設前の状態と変化は見られず、ただ、作業員が地上鉄道設備の撤去作業の準備を行っていました。なお、下り線高架ホームへのエレベータの乗り降り口はホームレベルになっており、駅舎完成の際には地上レべルに下げる調整が必要となります。
上下線高架化後の旧地上下り線梅屋敷駅ホーム、線路道床、電機関連設備(左上：大森町第4踏切から旧地上下り線ホームを見る20121022、中上・右上・左下：第4踏切から見る地上鉄道設備撤去作業の準備、中下：第1踏切から見る地上鉄道設備撤去作業の準備20121024、右下：ホーム上が乗り入れ口の下り線エレベータ2012102)
大森町第4踏切および梅屋敷第1踏切から見ると、線路道床およびトロリー線は未撤去であり、準備中です。
旧下り線道床、電気設備は撤去の準備中(左：第4踏切から北方を見る20121022、中：第4踏切から見る20121024、右：第1踏切から北方を見る20121024)
大森町第4踏切と梅屋敷第1踏切から旧下り線地上ホームを見ると、線路や電気設備は撤去され、地上上下線間を隔てていた白板塀は外されていましたが、塀の取り付け柱はまだ未撤去です。
両踏切から旧地上ホームを見る(左上・中上・右上：大森町第4踏切から見る、左下・中下・右下梅屋敷第1踏切から見る20130204)
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毎月１日付けのIndexには、前月の目次を掲載しております(2月分掲Indexへ)
・カテゴリー別Index 大森町界隈あれこれ 京浜急行関連総目次 : 2011年前期版、2011年後期版、2012年前期版、2012年後期(2)版、2013年前期版 へ
・ サブ・カテゴリー別Index : 高架化全工区下り線工事2011年前期版、・高架化全工区下り線工事2011年後期版、高架化全工区下り線工事2012年前期版、高架化全工区下り線工事2012年後期版 へ
＜前回 大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 下り線高架化工事編糀谷駅・下り線高架化(第３回その６)
次回 大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 高架化事業完了工事大森町駅編(第１回その１)
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京急蒲田駅付近連続立体交差事業工事概要
京急蒲田駅付近連続立体交差事業が2000年12月に着手開始し、事業区間である京急本線(平和島駅～六郷土手駅間)および空港線(京急蒲田駅～大鳥居駅間)の2001年12月に高架化工事に着手しました。2008年5月に環状8号線付近の仮上り線高架橋を築造して4踏切道の上り線を高架化(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 京急蒲田駅付近(第９回その３)」参照)にしました。
上り線が仮高架に移設した環8通り踏切(左：東側から第5踏切を見る、中：京急蒲田方を見る閉鎖の上り線、右：川崎方を見る閉鎖の上り線)
2010年5月には、大森町駅・梅屋敷駅・京急蒲田駅(その１)・同(その２)・同(その３)・雑色駅・糀谷駅(←クリックにより各駅の使用開始状況が見られます)の上り高架ホームの使用を開始し、内川付近(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 全工区統合編(第21回その２)上り線高架化開通」参照)と六郷土手付近の仮上り線高架橋を築造して事業区間の上り線高架化に移設しました。
2010年9月には、空いた環状8号線付近の仮上り線高架橋(「大森町界隈あれこれ 京浜急行の高架化 全工区統合下り線高架化工事編(第６回その２)」参照)を使用し、同区間の仮下り線の高架化に移設して、28踏切道のうち4 踏切道を廃止しました。
2012年10月には、大森町駅・梅屋敷駅・京急蒲田駅・雑色駅・糀谷駅の下り高架ホームの使用を開始し、事業区間の下り線高架化に移設して、4踏切道を廃止しました。
2013年に入り、現在は大森町駅・梅屋敷駅・京急蒲田駅・雑色駅・糀谷駅の高架橋下に駅舎構築の準備工事と、内川付近と六郷土手付近の下り線高架橋の築造工事と、環状8号線付近の仮下り線高架橋の撤去工事ならびに、梅屋敷駅・京急蒲田駅・雑色駅・糀谷駅の各高架駅の未設置の階段、エスカレータおよびエレベータの設置工事の準備が進められており、事業完了予定は2014年度末と発表されています。
梅屋敷駅高架化事業完了工事
梅屋敷駅高架化事業完了工事は、旧地上ホームや線路道床および電力線設備と信号系設備の撤去工事が先ず行われます。その後に、高架橋整備と駅舎構築のため、地中梁構築の工事に進みます。その関連を見るために、大森町第4踏切跡と梅屋敷第1踏切跡から、地上のホーム跡や線路道床、電気設備などの撤去の状況を、上下線の高架化移設後の2012年10月22、24日と2013年2月4日に見に行きました。
10月22および24日に、元梅屋敷地上下り線ホームと線路および電気設備を見ると、踏切道の線路には鉄枠で囲われた以外は、下り線の高架化移設前の状態と変化は見られず、ただ、作業員が地上鉄道設備の撤去作業の準備を行っていました。なお、下り線高架ホームへのエレベータの乗り降り口はホームレベルになっており、駅舎完成の際には地上レべルに下げる調整が必要となります。
上下線高架化後の旧地上下り線梅屋敷駅ホーム、線路道床、電機関連設備(左上：大森町第4踏切から旧地上下り線ホームを見る20121022、中上・右上・左下：第4踏切から見る地上鉄道設備撤去作業の準備、中下：第1踏切から見る地上鉄道設備撤去作業の準備20121024、右下：ホーム上が乗り入れ口の下り線エレベータ2012102)
大森町第4踏切および梅屋敷第1踏切から見ると、線路道床およびトロリー線は未撤去であり、準備中です。
旧下り線道床、電気設備は撤去の準備中(左：第4踏切から北方を見る20121022、中：第4踏切から見る20121024、右：第1踏切から北方を見る20121024)
大森町第4踏切と梅屋敷第1踏切から旧下り線地上ホームを見ると、線路や電気設備は撤去され、地上上下線間を隔てていた白板塀は外されていましたが、塀の取り付け柱はまだ未撤去です。
両踏切から旧地上ホームを見る(左上・中上・右上：大森町第4踏切から見る、左下・中下・右下梅屋敷第1踏切から見る20130204)
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