北京駅で実名制改札が常態化

報道によれば本日より北京駅にて実名制改札、すなわち切符に印字された身分証番号と身分証の照合を駅入場時に行う制度が常態化されるらしい。

ニュース記事

今まで実名制販売された切符と身分証の全旅客を対象とした照合は春節のピーク時のみ各地で行われていた。加えて３月ごろからは各地と新疆やチベット等政治的に微妙な地域を結ぶ列車で恒常的に行われるようになった。
それが本日より北京駅では全ての列車を対象に行われるようになったと言うことだ。また市内のほかの主要駅でも続々と開始する予定らしい。この調子だとそのうち全国に拡大されそうだな。


まあここ数年のこの国の経済以外での後進性はすさまじいものがあるが、２１世紀のこのご時勢になぜこんな前近代的な発想しかできないのだろうね？


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今さら非空調ですか？

今日、所要で二七広場へ行った帰り、６０路に乗ったら新車の２階建てバスだった。

もともと６０路は半分くらいが２階建てだが、外見はほとんど変わらないので区別がつかなかったものの、新車の投入が進んでいるようだ。旧型車との最大の違いは１階が完全にノンステップ化されていることだろうか。また２階への階段が車幅の６割ほどまで拡幅されており、旧型車に比べて開放感がある。製造メーカーは当然ながら宇通だ。

ただし・・・非空調なのである

最近の新車は６輪の大型車にしろ、鄭州には似つかわしくないハイブリットバスにしろ、全て空調車なのになぜ今さら非空調車など導入するのだろうか・・・？



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成都へやって来た

先日、学生と日本食の話しをしていたらとんかつが食べたくなったので、成都へやって来た。いつもと逆パターンで往路が飛行機、復路が鉄道となる。

で、久しぶりの５つ星、久しぶりのバスタブ、久しぶりのＮＨＫ、そしてとんかつと良いこと尽くしなのだが、今日、不愉快を通り越して屈辱的なことがあったので、ぜんぜん楽しくない。
まあその件はすでに大学の上部に報告済みで、来週関係者に謝罪されることのなっているので、ここには書かない。


今日、乗ったのは１７：４０発のＣＡ便(いつでも乗るのはこの便だが)。
労働節に合わせて京広快速路が開通したため１時間に１本に増発された鄭州駅西口発の空港バス(１４：３０発)で向かった。なお京広快速路は中型以上のバスは通行不可なので、このバスは定員１８人のマイクロバス運行だ。今は存在を知られていないから空いている(乗車率５０％以下)だが将来的にはどうなのだろう。

京広快速路→南還路→鄭飛ホテル(乗車地点)→嵩山路→高速という流れで５０分ほどで到着。ここまで楽に空港まで行けるようになるとは・・・
なお鄭州では珍しい日本の出張者がバスに乗っていたが、上述の件でイライラしていたので特に話しかけなかった。

さっさと自動チェックイン機でチェックインし、セキュリティーチェックを通過する。最近はＣＡのサイトで購入しているため、購入時にＡＮＡの会員番号を入力できて確実でいい。
ＮＨ＊Ｇなのでラウンジ利用できるが、鄭州空港は南方航空がメインなため、同社の利用客以外は一つの狭いラウンジに押し込められるのが微妙なところだ。


飛行機は３０分遅れ。まあ許容範囲か。機材はＢ７３７−３００。おいおい随分な旧型機材だな。以前は今でも新規導入が続くＡ３２１だったのだが、予約画面で見ると最近はこの機材が多いらしい。便数も少ない(冬でも２便あったぞ)し、ＣＡももうちょっと何とかしてくれないだろうか。

空港からは岷山飯店行きのバスに乗車。ものの２０分ほどで到着し岷山飯店にチェックインしたのだった。
このホテルは今年１月に５つ星に昇格したが、４つ星改造なので部屋は広くない。ただバスタブは身長１６５センチの自分にはちょうどいい広さ・深さだし、朝食バイキング(特に麺)がおいしいし、フロントから掃除係まで感じのいい人が多いので、高級ホテル利用したい時は多用している。何よりも成都駅へは地下鉄、空港へはバスで１本という便利さが一番だが。



明日は朝食バイキングを食べまくり、昼飯は抜いて１７時過ぎに和幸でとんかつを食べてからＫ８１８次で鄭州へ帰る。あっ、切符の発券に行かないと・・・




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２５T型製造が再開！！

待ち望んでいた２５T型の製造がいよいよ再開されることとなった。

入札公告

以上の公告によれば２５T型車両は硬座・硬臥・軟臥・食堂車合わせて１５０両と７編成分が製造されることとなる。食堂車の数で割ると１０編成だが、座席種別によっては割り切れないのでよくわからない。
そのあとの９０両は・・・予備か？

１５０両全ての項目番号が同じなので、たぶん全て同じ鉄路局向けなのだろう。可能性としては北京局だと思う。


念のために説明すると２５T型は時速１６０キロ対応の客車で２００３年に製造が開始された。０４年に登場した直達特快(Ｚ列車)は全て２５Ｔ型で運行されているほか、０４年冬の広州東〜瀋陽北間特快を皮切りに一部の特快で２５Ｋ型から置き換えが進んだため、今後は特快の２５Ｔ型化が進むと思われていた。

しかし２００７年に動車組が登場すると中国の鉄道高速化は高速鉄道に偏重するようになり、２５Ｔ型の製造は普通型が２００８年(北京〜丹東〜平壌快速)、チベット用は２０１０年(上海〜ラサデイリー運行化)を最後に製造されていなかったのだ。この期間に製造された客車は全て１２０キロ対応の２５Ｇ型で、しかもコストカットのためにプラグドアや集弁タンクを省略(＝トイレが垂れ流し)したものだった。(さすがに集便タンクは昨年製造分から復活)


どの列車の置き換えに投入されるのか、あるいは新列車が増発されるのか、今から楽しみです。。。(ただ欲を言えば５００両くらいは発注してほしかった)


なおサーチナにも記事が出てたが、せめて２５Ｇと２５Ｔの違いくらいは書いてくれないものだろうか。価格差は興味深いが。
記事



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先日の上海行き

先週は上海へ行ったが、まあ１日目にSY1698さんと旅行屋＠上海さん、２日目に隊長たちとオフ会をした以外は買い物をしたくらいで終わった。

往路はいつものＫ２８４次。最近、この列車の鄭州乗車購入パターンがまた変わった。すなわち以前は前日ないし前々日段階での空席分が買えるようになっていたわけだが、現在は推定で６〜８枚が鄭州乗車として最初から割り当てられており、他の席は乗車日が近づくと鄭州乗車で買えるようになるのだ。なので早い段階で確実に買えるようになった。


毎度のことながら乗車後遅い時間でありながら食堂車で成都客運段の飯を食べた。前回の乗車時がセットメニューしかなかったのに比べると良かったが、味は今までの成都段の中では一番微妙。やはり乗務している乗組によって大きく異なるようだ。


今回も同室の４名全員が個人客で静かな時間が流れたのだった。今まで鄭州乗車でなぜかka○kuと同室になったことがない。

ただ今回もなかなか寝付けず深夜の徐州駅発車まで起きていた。下の写真は徐州駅。大勢の人間が硬座へと吸い込まれていったのだった。


途中で３０分は遅れたが、上海には定刻に到着。南京〜上海がノンストップだからこそ可能な芸当か。(ただ快速のダイヤはゆとりがあるので他の列車でも結構取り戻せる)

１日目は上海駅前のマクドナルドで時間をつぶした後日帰りで杭州へ。初めて上海駅から杭州行きのＧ列車に乗ったが、上海虹橋駅まで無駄に３０分もかかった。


鄭州への復路はこれまたいつものＴ１６４次。帰りも全員個人客だった。５号車軟臥の１〜１６番は鄭州割り当てなので、全員鄭州までの乗車となる。

なおＴ１６４次は３月より実名制改札が始まっており、非常に面倒だ。まず待合室に入る際に切符と身分証の照合、車両に乗り込む際にも行われる。その代わり車内での身分証登記は無かった。


いつもは１時間近く遅れるＴ１６４次だが、今回は蚌埠での７本抜き(臥舗動車組４本、Ｚ３本)が無かったため、珍しくほぼ定刻で到着。おかげで睡眠時間が削られて月曜日は悲惨だった。あまりの寝ぼけぶりに帰りの切符を洗濯してしまったほどだ。



そして予定では再来週末に隊長が鄭州へ来るらしい。




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労働節はどこも行かない。そのかわり・・・

明日からは労働節の3連休だがどこも行かない。最初は鄭州→西安→フフホト→鄭州で包西線の綏徳以北乗り潰しを画策したのだが、鄭州→西安→フフホトまでネット購入したものの、フフホト→鄭州の下段がなかなか出てこずにいるうち「よく考えたら普通の週末で行ける日程じゃん」ということに気づきキャンセルした。労働節前で混雑している切符売り場へ発券に行くのも面倒だしね。

ネットで買うと発券していない限りオンラインで支払い手続きもできるので楽でいい。


なお5月4日が半日休みで３〜６日が４連休なので、そこを利用して上海・杭州へ行って来る。実は北海道の知り合いが今杭州に来ているのだ。

３日のK２８４次に乗り翌朝上海到着。そのまま高速鉄道で杭州へ行って杭州泊、翌日再び上海へ。上海ではオフ会開催。で日曜のT１６４次に乗り、鄭州に月曜朝４時半に着いて８時半から授業と言ういつものパターンだ。

３連休はのんびり過ごそう。後半は天気悪いようだし。


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ビジネスクラスに無償アップグレード NH９２２便 上海浦東→成田 ２０１２年４月１日

久しぶりに上海駅発の空港バスに乗車して浦東空港へ向かう。６：３０発でさすがに道は空いており、１時間かからずに空港に到着した。

今回は成田行きのＡＮＡで帰国するのだが、いかにもＡＮＡらしくチェックインカウンターの開始時刻もしっかり守っていた。(２時間半前の７：４５)しばらく空港内をフラフラし、ビジネスクラス/スターアライアンスゴールドのカウンターに欧米人が並びだしたのを見て自分も並んだ。

開始と同時に搭乗手続きとなったが、「エコノミークラスでご予約いただきましたが、満席ですのでビジネスクラスの席をご用意させていただきます」となる。国際線のビジネスクラスは大昔のヨーロッパ旅行でＪＡＬに乗った際、オーバーブッキングでアップグレードされて以来だ。

なおこの件を某ＳＮＳでつぶやいたら、

エイプリルフールのネタだと思われたらしく、まったく反応が無かった


出国とセキュリティーチェックを済ませて上海航空のラウンジに入る。浦東の国際線には国航のラウンジは無いらしい。(国内線にはある)
朝ということで軽食のみだったが、チョコレートケーキが結構おいしかった。コーヒーを何杯も飲んで暇をつぶす。


そして搭乗開始、搭乗ゲートへ移動した。機材はスターアライアンス特別塗装のボーイング７７７−３００だった。そして乗ってびっくり、欧米専用の機材で、ビジネスクラスはフルフラットだったのだ！！初のフルフラットとなる。
席は互い違いに配置されており前後左右がまったく気にならない。素晴らしい・・・



またビジネスクラスだから当然だが、機内食のメニューがあった。

自分が高校生だった頃まではエコノミークラスでもあったものだが、最近はまったく見なくなった。

定刻より１０分早くドアクローズとなり、早々と出発した。ただ滑走路での順番待ちは朝から長い。ちょうど着陸してくる飛行機が良く見えたが、最後に降りてきたのはＪＡＬのボーイング７３７だった。早くもこんな時間に到着するとはどこからの便であろうか？


そして離陸。まずは飲み物のサービスでエコノミーには無いシャンパンを選んだ。飲み始めてしばらくたつと早くも五島列島が見える。食事はいつかなと待っていると、すぐ九州を横断。今度は大分市街が良く見える。


ようやく食事。食事は和食(むつの照り焼き)か洋食(牛フィレステーキ)の選択だったが、ステーキを選んだ。席がビジネスクラスの一番後ろの方だったこともあり、なかなか出てこず、結局食べ始めたときには高知県上空だった。


そして食べ終わったころには早くも富士山が見える。非常に忙しい搭乗で、
結局、フルフラットを体験する暇も無く終わったのだった


飛行時間２時間で成田には早く到着。シャンパン２本飲んだために乗換えが面倒だったので１時間以上待ってのバス乗車を選択。空港でグダグダ待ち、バスに２時間乗って、家に着いた時はすでに１７時半くらいであった。


日本はまだまだ寒い・・・


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K３７８次 鄭州→上海 ２０１２年３月３１日

先週、一時帰国に当たっての上海への移動は初の西寧客運段管轄列車となるK３７８次に乗車した。


１６：１５に家を出て６６路で駅へ移動。軟席待合室へ行ったが、案の定K３７８次は遅れていた。先日、広州へ向かった際もK３７８次は遅れアナウンスだったし、家で遅延検索をしたら大体３０分は遅れているようだったので織り込み済みだった。定刻の上海到着は５時半なので、まあ最大１時間半くらい遅れても問題はない。

前回１時間半の遅れだったT１２３次は今日は５０分程度の遅れで１番線に入線、K３７８次もほぼ同時に３番線に入線だった。T１２３次は京広線、K３７８次は隴海線からやって来る。
とりあえず乗車するとなぜか自分のコンパートメントは埋まっていた。下段２つは鄭州から乗車する自分と別のおじさんの席なのだが、三門峡〜商丘で乗車している中年オヤジ二人組みが補票で利用していたのだ。当然、もともとの切符を持っている自分たちが優先して着くことになる。二人組みは列車員ともめた挙句、乗務員宿営車(硬臥)利用で手打ちをしたようだった。

発車して４０分ほどしてから食堂車へ行った。ただ無座の座席難民も多く満席。仕方がないので料理を持ち帰りで頼むこととする。値段は比較的高く一品３０〜５０元といったところか。葱爆羊肉(３８元)とご飯(２元)を頼んだ。

コンパートメントへ持ち帰って食べたが、食堂車にしては珍しい肉の含有率の高さだ。味は相当しょっぱいがおいしい。食堂車で見かけたほかの料理(木須肉、茄子炒め等)も見た感じおいしそうだった。やはり蘭州鉄路局の所属なだけあって西寧客運段もなかなかおいしいようだ。なお車内販売の弁当は２０元だった。

食事終了後はコンパートメントでコーヒーを飲んでくつろぐ。開封、商丘と停車するが遅れは４５分、５０分と次第に伸びていった。


なおこの列車は洋式トイレもしっかり使える。また洋式トイレと洗面所がある位置を食堂車よりにして連結しているので、硬臥の客が洋式トイレや洗面所へ流れてこないのがいい。ここのところ洗面所が硬臥よりの列車が続いていたため、洗面所が混雑する上汚かったのだ。
また部屋のコンセントが通電している。これもいい。最近は通電していない列車が圧倒的に多い。先々週のT１２３次は通電していたが通路にしかコンセントがないタイプで、硬臥の客が携帯電話の充電に流れてきて邪魔だった。

徐州にも約５０分遅れで到着。ここから京滬線に入る。その後就寝した。


鎮江を発車してしばらくして目が覚めた。まだ真っ暗だが、向かいの下段のおじさんは次の常州で降りるのだ。常州には３０分遅れで到着。少しは遅れが取り戻されたようだ。
無錫、蘇州と停車。最近、上海への夜行移動は成都始発のK２８４次が多く、同列車は南京上海間ノンストップなので、このあたりの駅に停まるのは久しぶりだ。最後の途中停車駅である昆山に到着後、下車の準備を始めた。昨日は無座の座席難民が軟臥まで溢れてくるような混みようだったが、やはり３連休ということで短距離移動が多いのか今は空いている。

昆山を過ぎると安亭の自動車貨物積み込み駅、南翔の貨物ヤード、杭州方面の線路との合流、上海西駅通過と特徴的な景色が続く。そして３号線の高架を眺めつつ、約３０分遅れの６時ちょうどに上海駅に到着したのだった。


その後は空港バスで浦東空港へ移動する。上海駅の空港バス乗り場には怪しいタクシードライバーが屯してバスへの荷物積み込みを手伝っているが、「国際線利用」というと「３時間前締め切りだから間に合わない。タクシーで行け」などと馬鹿らしいことを言ってくるので、無視するか国内線と嘘をつくかが賢明だ。


つづく



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０時過ぎに帰ってきた

昨晩は定刻より１０分早い２３：２０に鄭州新鄭空港に到着。乗車したタクシーは頼んでもいないのに空港高速を時速１５０キロ(死ぬかと思った)で爆走し、０時過ぎに家へ着いたのだった。

なお今回も写真のように色々と密輸運搬した。他にもお土産用の八ツ橋、ヨックモック、白い恋人、ROYCEチョコレート、週刊誌、新聞、ガイドブックなど多数ある。３階まで運び込むのに非常に苦労したが。



今週末はゆっくり休むこととしよう。


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ビジネスクラスに無償でアップグレード！

諸般の事情により清明節は５日間の日程で一時帰国。今、浦東空港で成田行きのＡＮＡ便を待っている。

昨晩、西寧西始発のＫ３７８次に鄭州から乗り、今朝６時に３０分遅れで到着。７時半に空港についてチェックインカウンターにほぼ一番乗りで討ち入ったが、エコノミークラスが満席ということでビジネスクラスに無償アップグレードとなった。ようやく昨年の散財が報われたな・・・


あとは飛行機が時間通り(１４：１５)に着いて、１５：２０のバスに乗れれば万々歳だ。



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