先週の金曜日(１６日)、西安に初の地下鉄である２号線が開業したのだが、今日(２３日金曜日)さっそく日帰りの弾丸ツアーを組んで試乗してきた。
往路は朝８時の高速動車組Ｇ２００１次で出発。鄭西客運専線は高速動車組と動車組の供用になった結果、高速動車組は全列車の停車駅が３駅以下になったので、各列車平均するとむしろ以前より早くなり、２時間１０分で初めての西安北駅に到着した。そういえば洛陽竜門から近ツーのタグを付けた日本の老人が３人乗ってきていた。近ツーは高速鉄道利用のツアーを中止してはいないのだろうか。
ホームから地下の出口に出て驚く。出口改札の目の前が地下鉄の改札口なのだ。むろん自動券売機もある。これは上海虹橋駅なみに便利だ。
なお西安地下鉄２号線は西安北駅を起点に西安市街を南北に縦断する路線で、現在は北客站～会展中心間２０．５キロ、１７駅で営業している。Ｂ型車両６両編成での運行だ。
日帰りなのでまず帰りの切符を購入。(さんざん迷った挙句１８：１５のＧ２０２０次にした)
その後、まずは西安の街の中心である鐘楼までの切符を買って乗車した。西安北駅から鐘楼までは３元である。(初乗り運賃は２元)切符は全国的におなじみのＩＣカードだった。乗車案内冊子に計画路線も含む路線図と料金表が掲載されていたので、写真撮影したものを貼っておく。南北の赤い路線が２号線だ。なお６駅先まで初乗り運賃である。安いな。
運行間隔は約９分。始発は北客站駅発６：３０/会展中心駅発６：４５、終電は北客站駅発２１：１０/会展中心駅発２１：３０となっている。西安北駅着最終の列車の時刻まで営業していないわけだが、試営業開始段階でこの時間は立派だろう。他の都市だと開業時は９時～１７時と言うのが多い。
さっそく乗車するが、復路の切符を買ったりしていたために北駅到着から時間がたっていたおかげで車内はガラガラだった。
乗りつつ北客站駅起点で所要時間を測る。
北客站→行政中心(３駅)７分
→北大街(９駅)２４分
→鐘楼(１０駅)２６分
以上のような感じだった。
史跡保護のため、鐘楼や城壁の城門では上下線を分離して史跡の両側に迂回させており、その影響で鐘楼駅は上下線のホームが大きく離れている。駅の位置としては鐘楼の北側で、南側のＣ出口が鐘楼のローターリー直下の地下道に直結している。
とりあえず地上へ出るが特にすることもないので再び地下鉄に乗車することとする。鐘楼から会展中心へ移動。これで全区間走破したことになる。所要時間１５分、全区間で４１分と言ったところか。
会展中心駅にはその名の通り会展中心がある。他には何もないイメージだったが、普通にマンションや学校が広がっていた。
今度は北客站行きに乗って折り返す２駅目の小寨で下車。ここで降りたのは３号線との乗換駅になるからだが、どこにもそれらしき設備は無かった。
ところで駅構内だが、設備は改札階⇔ホームに上下のエスカレーター、エレベーターがあるほか、各ホームに無料のトイレが完備されている。地上⇔改札階はエスカレーターは上りのみ、エレベーターは１か所ないし２か所の出入り口に設置されていた。
内装に関しては特に違いはなく、改札階に駅ごと独特の壁画が設置されている程度か。
また各駅の駅名表示には、駅周辺の主要建築物のイラストが描かれていた。
小寨駅近くのケンタッキーで昼食を済ませ、再び地下鉄に乗車。鐘楼駅南隣の英寧門で下車した。この駅のＡ２出口を上がると、旧ＡＮＡホテルである長安城堡大酒店の目の前だ。ホテルのトイレで用を足す。
いつのまにか西安にも上海のような２階建て観光バスができていて、このホテルの前が出発点だった。料金は６８元。市内の主要観光地を１時間間隔で廻っており、７か国語の解説が聞けるというものだ。
トイレを済ませた後、英寧門から鐘楼まで歩き、鐘楼前のデパートのスターバックスでネットをして時間を潰す。ついでに西安のご当地タンブラーも購入した。
スターバックスで１時間半ほど時間を潰し、再び歩き出す。鐘楼駅の北隣の北大街まで歩いた。
この駅は２号線に続いて開業予定の１号線との乗換駅だ。構造としては両線が十字にクロスしており、上が１号線(未開業)、下が２号線となっている。
１号線ホームは対向式ホーム２面２線。各ホームはＴ字になっており、出っ張りの部分に改札階及び２号線ホームとを結ぶ階段・エスカレーター・エレベーターがそれぞれ設置されている。改札階から２号線ホームに降りる際は一度ここで階段・エスカレーターを乗り継ぐこととなる。エレベーターは改札階⇔１号線ホーム階⇔２号線ホーム階と一つでつながっていた。これとは別に１号線ホーム本体へ直接つながる階段・エスカレーターも設置されている。(むろん未開通)
２号線ホームは他と同じ島式ホーム１面２線だ。
北大街から再び地下鉄に乗車して北上する。とりあえず２元区間で買ったが、市図書館で降りる人が多かったのでそこで降りた。
この辺りはすでに西安の北郊外のはずだが、相当開発が進んできている。むしろ城壁の内側より都会だ。ここで珍しいものを発見。自動式のレンタサイクルだ。ただ西安の交通カード利用限定なので、どちらかというと自転車シェアリングと言った方が正しいか。隣の鳳城五路駅にもあったので、このあたりの各駅には設置されているらしい。
市図書館から一駅歩き、鳳城五路駅から再び乗ることとする。この辺りも開発が進んでいて、鳳城五路交差点前のショッピングモールにはスターバックスもあった。スタバの有無で都会度を測るという日本での一昔前の発想(進出を求める署名運動をした県がありましたな)が中国では有効なのだ。となると一切ない鄭州は田舎なわけだが、実は今冬、それも家の近くに一号店ができるらしい。
鳳城五路駅から乗車し北客站駅へ向かう。途中北客站駅から三駅目の行政中心にはすでに西安の市政府が移転しており、その影響もあって北郊外の開発も進んでいるようだ。行政中心駅は計画中の４号線との乗換駅だ。４号線は行政中心を出ると二号線の東側を並行して走り、西安駅を通って中心部を縦断する。行政中心は上海の一号線人民広場駅と同じでホーム中央が吹き抜けになっており、自然光が入る形となっていた。
そして北客站駅に到着。駅舎でも撮ろうかと思っていたが、駅前広場が未整備だったのでやめた。なお地下の鉄道出口改札及び地下鉄改札階に西安空港利用者用のサービスセンターがあり、自動チェックイン機も設置されており、空港バスの表示もあったが、肝心の空港バスは未開通だであった。なお写真は午前の到着時のもので、１７時過ぎに西安北駅に戻って来た時はすでに営業を終了していた。
西安北駅構内は思っていたより店がある。郊外の巨大高速鉄道駅だと武漢のようにボッタクリ食堂だけで何もない駅も多いが、西安北駅は有名どころではケンタッキー、ダンキンドーナッツ、郷村基などが営業していた。(その他マクドナルドも完成しているが未営業)
西安北駅は全体の半分しか線路を敷いていないが、更にその中で使用しているホームは１面だけだった。鄭州からの列車しかないのだから仕方がない。向こう数年はこの状況が続くのだろうな。
帰りのＧ２０２０次は１８：１５に西安北駅を発車。華山北、三門峡南、洛陽龍門の３駅に停車し、５分遅れて２０：３０に鄭州駅へ到着した。ただ、この記事を乗車中ずっと考えていたこともあり、すごく早く感じたものだ。到着後は、まだ６６路の運行時間なのでガラガラの路線バスに乗車して２１時前には家に到着したのだった。
おわり
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往路は朝８時の高速動車組Ｇ２００１次で出発。鄭西客運専線は高速動車組と動車組の供用になった結果、高速動車組は全列車の停車駅が３駅以下になったので、各列車平均するとむしろ以前より早くなり、２時間１０分で初めての西安北駅に到着した。そういえば洛陽竜門から近ツーのタグを付けた日本の老人が３人乗ってきていた。近ツーは高速鉄道利用のツアーを中止してはいないのだろうか。
ホームから地下の出口に出て驚く。出口改札の目の前が地下鉄の改札口なのだ。むろん自動券売機もある。これは上海虹橋駅なみに便利だ。
なお西安地下鉄２号線は西安北駅を起点に西安市街を南北に縦断する路線で、現在は北客站～会展中心間２０．５キロ、１７駅で営業している。Ｂ型車両６両編成での運行だ。
日帰りなのでまず帰りの切符を購入。(さんざん迷った挙句１８：１５のＧ２０２０次にした)
その後、まずは西安の街の中心である鐘楼までの切符を買って乗車した。西安北駅から鐘楼までは３元である。(初乗り運賃は２元)切符は全国的におなじみのＩＣカードだった。乗車案内冊子に計画路線も含む路線図と料金表が掲載されていたので、写真撮影したものを貼っておく。南北の赤い路線が２号線だ。なお６駅先まで初乗り運賃である。安いな。
運行間隔は約９分。始発は北客站駅発６：３０/会展中心駅発６：４５、終電は北客站駅発２１：１０/会展中心駅発２１：３０となっている。西安北駅着最終の列車の時刻まで営業していないわけだが、試営業開始段階でこの時間は立派だろう。他の都市だと開業時は９時～１７時と言うのが多い。
さっそく乗車するが、復路の切符を買ったりしていたために北駅到着から時間がたっていたおかげで車内はガラガラだった。
乗りつつ北客站駅起点で所要時間を測る。
北客站→行政中心(３駅)７分
→北大街(９駅)２４分
→鐘楼(１０駅)２６分
以上のような感じだった。
史跡保護のため、鐘楼や城壁の城門では上下線を分離して史跡の両側に迂回させており、その影響で鐘楼駅は上下線のホームが大きく離れている。駅の位置としては鐘楼の北側で、南側のＣ出口が鐘楼のローターリー直下の地下道に直結している。
とりあえず地上へ出るが特にすることもないので再び地下鉄に乗車することとする。鐘楼から会展中心へ移動。これで全区間走破したことになる。所要時間１５分、全区間で４１分と言ったところか。
会展中心駅にはその名の通り会展中心がある。他には何もないイメージだったが、普通にマンションや学校が広がっていた。
今度は北客站行きに乗って折り返す２駅目の小寨で下車。ここで降りたのは３号線との乗換駅になるからだが、どこにもそれらしき設備は無かった。
ところで駅構内だが、設備は改札階⇔ホームに上下のエスカレーター、エレベーターがあるほか、各ホームに無料のトイレが完備されている。地上⇔改札階はエスカレーターは上りのみ、エレベーターは１か所ないし２か所の出入り口に設置されていた。
内装に関しては特に違いはなく、改札階に駅ごと独特の壁画が設置されている程度か。
また各駅の駅名表示には、駅周辺の主要建築物のイラストが描かれていた。
小寨駅近くのケンタッキーで昼食を済ませ、再び地下鉄に乗車。鐘楼駅南隣の英寧門で下車した。この駅のＡ２出口を上がると、旧ＡＮＡホテルである長安城堡大酒店の目の前だ。ホテルのトイレで用を足す。
いつのまにか西安にも上海のような２階建て観光バスができていて、このホテルの前が出発点だった。料金は６８元。市内の主要観光地を１時間間隔で廻っており、７か国語の解説が聞けるというものだ。
トイレを済ませた後、英寧門から鐘楼まで歩き、鐘楼前のデパートのスターバックスでネットをして時間を潰す。ついでに西安のご当地タンブラーも購入した。
スターバックスで１時間半ほど時間を潰し、再び歩き出す。鐘楼駅の北隣の北大街まで歩いた。
この駅は２号線に続いて開業予定の１号線との乗換駅だ。構造としては両線が十字にクロスしており、上が１号線(未開業)、下が２号線となっている。
１号線ホームは対向式ホーム２面２線。各ホームはＴ字になっており、出っ張りの部分に改札階及び２号線ホームとを結ぶ階段・エスカレーター・エレベーターがそれぞれ設置されている。改札階から２号線ホームに降りる際は一度ここで階段・エスカレーターを乗り継ぐこととなる。エレベーターは改札階⇔１号線ホーム階⇔２号線ホーム階と一つでつながっていた。これとは別に１号線ホーム本体へ直接つながる階段・エスカレーターも設置されている。(むろん未開通)
２号線ホームは他と同じ島式ホーム１面２線だ。
北大街から再び地下鉄に乗車して北上する。とりあえず２元区間で買ったが、市図書館で降りる人が多かったのでそこで降りた。
この辺りはすでに西安の北郊外のはずだが、相当開発が進んできている。むしろ城壁の内側より都会だ。ここで珍しいものを発見。自動式のレンタサイクルだ。ただ西安の交通カード利用限定なので、どちらかというと自転車シェアリングと言った方が正しいか。隣の鳳城五路駅にもあったので、このあたりの各駅には設置されているらしい。
市図書館から一駅歩き、鳳城五路駅から再び乗ることとする。この辺りも開発が進んでいて、鳳城五路交差点前のショッピングモールにはスターバックスもあった。スタバの有無で都会度を測るという日本での一昔前の発想(進出を求める署名運動をした県がありましたな)が中国では有効なのだ。となると一切ない鄭州は田舎なわけだが、実は今冬、それも家の近くに一号店ができるらしい。
鳳城五路駅から乗車し北客站駅へ向かう。途中北客站駅から三駅目の行政中心にはすでに西安の市政府が移転しており、その影響もあって北郊外の開発も進んでいるようだ。行政中心駅は計画中の４号線との乗換駅だ。４号線は行政中心を出ると二号線の東側を並行して走り、西安駅を通って中心部を縦断する。行政中心は上海の一号線人民広場駅と同じでホーム中央が吹き抜けになっており、自然光が入る形となっていた。
そして北客站駅に到着。駅舎でも撮ろうかと思っていたが、駅前広場が未整備だったのでやめた。なお地下の鉄道出口改札及び地下鉄改札階に西安空港利用者用のサービスセンターがあり、自動チェックイン機も設置されており、空港バスの表示もあったが、肝心の空港バスは未開通だであった。なお写真は午前の到着時のもので、１７時過ぎに西安北駅に戻って来た時はすでに営業を終了していた。
西安北駅構内は思っていたより店がある。郊外の巨大高速鉄道駅だと武漢のようにボッタクリ食堂だけで何もない駅も多いが、西安北駅は有名どころではケンタッキー、ダンキンドーナッツ、郷村基などが営業していた。(その他マクドナルドも完成しているが未営業)
西安北駅は全体の半分しか線路を敷いていないが、更にその中で使用しているホームは１面だけだった。鄭州からの列車しかないのだから仕方がない。向こう数年はこの状況が続くのだろうな。
帰りのＧ２０２０次は１８：１５に西安北駅を発車。華山北、三門峡南、洛陽龍門の３駅に停車し、５分遅れて２０：３０に鄭州駅へ到着した。ただ、この記事を乗車中ずっと考えていたこともあり、すごく早く感じたものだ。到着後は、まだ６６路の運行時間なのでガラガラの路線バスに乗車して２１時前には家に到着したのだった。
おわり
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