燃費が良いガソリンエンジン

プリウス20系から30系になった時、排気量が2割増加した。

最高出力も向上したが、3500ｒｐｍ程度以下のトルクが1500ｃｃと

さほど変わりがなかった。

 

燃料噴射量が少ない燃焼では、同時に吸気量も少なくなり

点火進角を進められることが燃費向上の一因と思えた。

 

負圧は250～300ｍｍＨｇと通常のガソリンエンジンに対して高目、

エンジン停止前には一瞬600ｍｍＨｇほどに下がる。

ということは、プリウス1500ｃｃアトキンソンエンジンは通常運転時は

一度排出したシリンダ内消炎層の排気ガスを再吸入し再燃焼させ

排気ガス浄化効果を高めていると見える。

 

クールドＥＧＲを持つ同じ1500ｃｃアトキンソンエンジンを搭載するアクアとは

気筒毎の排気管の形状、長さが違うこともあり、この当たりの運転条件は

違っているのだはろう。

 

燃料、燃焼状態、と何処まで点火進角を攻められるのか？

が一つの条件だと思った。

 

 

 

△ｓｏｃよりもＨＶ電池内部抵抗だった。

以前、△ｓｏｃのバラツキをなるべく小さくする面倒クサイ方法を書いた。

これを実施すると走りがよくなると体感していたからだった。

しかし、

　大きくなった「ＨＶ電池内部抵抗」が小さくなることの方が要因。

 

何にせよ、

　　　△ｓｏｃのバラツキをなるべく小さくする。

　　　ＨＶ電池内部抵抗も小さくする。

ことが良いようだ。