いつもですと３月か、４月にヨットを上架しまして船底塗料を塗布していましたが、今年は定期検査を受けます為に早めのメンテナンスをしました。
プロペラーシャフトのグランドパッキンを更新しまして、スタンチューブからの海水が入ります量が適切な量にすることができました。
燃料系のフィルターも新替しまして、エア抜きも完璧に行いましてエンジンの起動も良くなりました。
潤滑油系の漏油も配管をリニュウーアルをしまして、対策済みです。
法定装備品の点検、確認をしましてキャビン内で並べて受検しまして、つつがなく定期検査が終わりました。
これで、 寒さが去って行きましたら、横田シップステーションから思い切り備後灘、燧灘に漕ぎ出しまして”風”を感じ”潮”の音を楽しむことができそうです！
昔の仕事仲間が、三原に集まりました。
コロナ禍の影響もありまして、集まりを控えておりましたが今年は我慢をすることなく三原のJR三原駅の近くで、酒宴を持ちました。
三原は酒処でして、 市内にも酒蔵が有ります。 先ずは。『とりあえず、ビール！』からスタートしました。
久しぶりにお逢いしました先輩諸氏には、昔話、病院へ通う話、加えて病気の話とその対処方法、 などなど話は多岐にわたりました。
その中でも、小生の６８歳からのヨットライフにはまり込みました話題には、 皆さん、驚愕の眼で聞き入って貰えました。
ヨットは、夏に楽しむモノと、多くの皆さんが想われています。 がしかし、 風の密度が増しますこの季節からが良いのだ! との 小生の話に少なからずの人の共感が得られたものと思っています。
もちろん、 安全が最優先で有ることに心がけての”楽しみ”であることに間違いありません。
せっかく、瀬戸内海の素晴らしい環境に恵まれていますことから、今後ともヨットライフを楽しむつもりでおります。
セーリングヨットは、桟橋を離れる時、 また帰ってくる際には機走（エンジンを回して走る）ことが必要です。
従いまして、
エンジンが不調の場合は、 セーリングを楽しむ事が出来ないのであります。
ディーゼルエンジン（ヤマハ １GM-１０） の潤滑油系統のトラブルが生じました為、 ９月の半ばから１０月の間、 そのトラブルシューティングに多くの時間を費やしていました。
その原因は、
オイルパンから引き出されていますパイプの付け根の電蝕に依ります破損でありました。
いつもの様に、係留しています横田シップステーションで、舫いロープを掛けたまま係留運転を試みていました。
ところが、
急に、油圧低下の警報が出ました。 慌てて、エンジンルームを開きましたら、ビルジには多量の黒いL.O（潤滑油）が溜まっていました。
エンジンは重篤な状況に陥ってしまいました。
暫くの間、対策を検討すべくヨットの諸先輩方々、インターネットで同様な故障の対処の仕方の情報集めに頭を使いました。
修復の方法としまして、 パイプの付け根部の亀裂が生じました箇所は、金属パテで埋めました。 加えて銅のパイプも新しいモノと交換しました。
修復後、横田シップステーションの湾内、尾道海の駅との往復など１０時間程度はエンジンに負荷を掛け走ってみましたが、油の漏れは起きていません。 一安心です。
秋の終わりから初冬にかけて、いい風を捕まえまして帆走を楽しみたいと思っています。
寒に入りまして寒い日々が続いています。
この時期には、海の方へは足が遠のいています。もっぱら、炬燵のお守りをしています。
さて、身体は自宅に引きこもっていますが、頭の中はヨットの事で血を巡らしています。
１） 海況が荒れた時、帆走していましたら”波しぶき”を浴びることがしば しばあります。
２） 小生、眼鏡を掛けていますから、眼鏡の上にゴーグルを装着します。
３） それでも視界が悪く、冬場はしぶきが冷たいことと、寒さが加わってまいります。
そこで、
ドジャーを装備しようと考えました。
多くのセーリングボートやモーターボートが、コックピットに日除け波しぶき除けに装備しています、屋根のことですねぇ！
４） ハードドジャーは、強度も有ります。
５） 折りたためる布で作る軽量のドジャー
今、構想を練っていますのは、 ５） の方です。
先ずは、工業用のミシンを入手いたしました。 厚手の布を縫い合わすためには必須の道具です。
昨年の夏に、ビニミトップの補修で手縫いを経験したが、 作業時間が思ったより掛かりますことと、 手の平が痛みを感じます事から、やはり、ソーイングマシンが必要と感じたからであります。
骨組みは、ステンレスのパイプ ２５mΦで組み立てようと思っています。
これらは、モノタロウで調達しようと思っています。
さて、どんなドジャーになりますか？ モノを作ることはワクワクしますねぇええ！！
鞆の浦の鯛網ヨットレースに参加しました際に、クローズドホールドで快走していました。 がしかし、
第一マークが見え出した頃から、急な減速を起こしまして、規定時間内フィニッシュすることができなくなりまして。失格となりました。 （残念）
主たる原因は、 メインセールのスライダーシャックルが、タックする際に滑らかな動きをしなくて、 シャックルのピンが外れてしまい、ラフに受ける風を逃がしてしまいまして舟が走らなくなったものと推量いたします。
そこで、
シャックルのピンに孔をあけまして、
４ｘ１２ ｍｍ のタッピンビスをねじ込みまして、シャックルピンの離脱を防ぐ策を講じてみました。
はたして、効果の程がどれほど見られますか？
次回、 横田シップステーションの行きますことが、楽しみであります。
