今回の依頼は７３’５５００Ｃ
症状はクラッチの切れの悪さと回転の悪さを含めたオーバーホール
７2年から製造された５５００Ｃ、ステッカーモデルなので前期になりますね
後期の７３年型はコンピュータ文字で５５００Ｃと入りBig【A】と呼ばれるのも
７３'５５００Cだけだった様な気がします
波型プレートの５０００Cの名残があるスカート付きのキャストコントロールノブや
丸型５本爪のスタードラグが特徴かな。
僕は５５００Cの中では一番美しいモデルだと思います。
主なオーバーホールの仕方は２５００Cの作業と殆ど変わらないので割愛させていただきますが
今回はピニオンギアの所のグリスがベアリングに流れ込んでいるのと
各ギアのクリスが固まりかけていてギアの噛みあわせがイマイチでした
ベアリングや各ギア中心に念入りに掃除をして組み上げました
クラッチの切れもスプールの回転も問題無く復活しました
グリスが固まるのは殆ど使用してない証拠ですね
来シーズンはバンバン使用して上げてくださいね
前回は１５００Cをメンテナンスしましたが・・・・・
レベルワインダー周りとベアリングにIOS－１を注し直ししました
結果は、一目両全
明らかに違いがわかるくらいの差が出ました。
実際OILはリールの飛びが悪くなった時に注すので、注した後の体感は明らかに回転が
良くなるのは当然
（どのオイルを使用しても）
今回はオーバーホールし終わって回転が良くなった処を、更にベアリングを再洗浄して
IOS－０１で違いを見てみようと
明らかに良くなる回転に改めてびっくり
小ボトルで1600円は少々高いとは思いますが
値段が高くてメンテの面倒なオープンベアリング等に
交換するよりも安いと思います
性能を１００%発揮させたいなら面倒でもベアリングを灯油やシンナーに漬け込み老化した
オイルや汚れを浮かせてから少しベアリングを回転させて内部を乾燥させてから
（この時は、シンナーやブレーキパーツクリーナー等の揮発性の高い溶剤を使うと乾燥が速い）
IOSを注してください
メーカーの宣伝みたいになりそうですが、明らかに違いが出る優れものです
さあもう直ぐシーズン到来です
準備を始めましょう
それではアンバサダー１５００Cのメンテナンスです、５５００Cや４５００Cはこれよりも
簡単なので参考になればと思います。
先ずは
工具やetc・・・・・基本出的に付属の工具でバラバラに分解できますが・・・・
（ー）ドライバーの大中小・レンチ・オイル・グリス・コンパウンドがあれば大丈夫
バラバラに分解します、パーツ点数が少ないのですがバラシタ順番に組み立てて行くので
バラシタパーツを各部分ごとにまとめて置くと良いと思いますが１５００と２５００のばらす時の
注意する箇所は
ここ
見え難いかも知れませんがドライバーの先の黒いストッパー！無理して外すと折れます・・・・
中古を購入する際もここが折れている物も有るので注意して外してください・・・
ドライバー等で軽く押し込みながら外すと良いと思います
ベアリングを超音波洗浄機にかけます
ない場合は灯油やシンナーやガソリン等に漬け込みますが灯油が一番安全かな？
車のブレーキパーツクリーナー等も代用出来ます（火気厳禁ですよ）
その他フレームやカップ等も洗浄
ちなみに強い溶剤だとステッカーが剥がれる場合があるので灯油が一番かも
良く乾かしてからベアリングに注油！今回はABU純正OILで
付け過ぎは厳禁一滴垂らす程度で充分ですよ
ここからが僕のこだわり
レベルワインダーを磨きます！
ラインガイドも内側を磨きます
キャスト時にレベルワインダーも動くのでここがかなり抵抗になります
もう一箇所
ゴクホイールの取り付け部、ここも連動するので研磨しますよ
ルーターで研磨しますがコンパウンドをウエスに付けてひたすら磨くと良いでしょう！明らかに差が出るので必ず研磨します
メインギアシャフトにはオリジナルの調合したオイルを付けます。これはレーシングエンジンオイルをベースに調合してあり先ずオイル飛びは最小限に抑えられます。
ちなみにこのシャフトも研磨すると巻き心地がUPしますよ
そしてメインギアの組み込みです、グリスを少量付けます！
そして各バーツごとに組み上げて・・・
合体させて完成
基本はオイルやグリスを付けすぎない事です！
また画像にはありませんがゴクホールを組み込む時に必ずOILを忘れずに
ここを忘れると『ギャー』と異音と共に一気に飛ばなくなりますよ
以上簡単では有りますが僕が行うオーバーホールの一部を紹介しました・・・
参考になるかな
82'のアンバサダー1000C 某オークションで古ぼけたジャンク品を購入(^。^;) 中身をバラシましたが特に致命的な欠品や破損も無くラッキーなお買い物(^O^) 一通りバラバラにして超音波洗浄をかけてオイルやグリスを注しながら組み上げ更に磨きをかけて復活(^_^)v しかしコイツはCタイプなのにハンドル側にしかベアリングが無い１ボールベアリングなんです(^_^;) カップ側のブロンズブッシングをルータ&コンパウンドでひたすら研磨(^_^)v
キャスト時にレベルワインダーは動かないのでこれでも充分飛びますが(^O^) ブロンズブッシングもボールベアリングに変更すると更に飛びます(^_^)v が… ベアリングの内径が1500～2500と同じで外径が4500～と同じなんですね(^_^;) しかしこの1000番や2000番はサイズは1500～2500とあまり変わらずスプール径は4500～と変わらないので巻き癖が付きにくいのとシャフトが太いのが利点(^_^)v 結構がっちりしたリールなんですよ(^O^) 因みにこの辺りの年代からロッドはFUJIのオフセット・グリップが主流になり始め、高さの低い楕円形のリールに移行しはじめて来たのですがこのアンバサダーはあまり受け入れられず短命に終わったリールです
今回はアンバサダーではなくてダイレクトリールの固着ハンドル
ハンドルが固着してしまうと使い物にならなくなってしまいますが
とりあえず再生
さあ
ハンドルを外して裏側からハンドルノブをかしめてあるピンの部分をルーター等で削りハンドルとノブを外します
次にノブからピンを抜くのですが、ココが固着してノブが回らないので強引に抜きます。僕はピンよりも少し細めの螺子をノブの裏から打ち込み、ピンを押し出すように抜きました
ノブの内側をルーター等で削り穴を広げます。この時ピンを刺しながらノブがスムーズに回るように調整。
ピンの方の先端も削りハンドルにピンを刺したとき数ミリ飛び出すように削ります
見難いかもしれませんが
こんな感じ、この状態でノブを組み込むと先端が出てこないので飛び出した長さより気持ち長めにノブの頭の部分を削り込みピンが少し奥に入るように調整します。
地道ですが少しづつバランスよく削っていき良い塩梅になったら組み込み
ハンドルの裏からハンマーで飛び出したピンをたたいてかしめますあまり強く叩くとノブが回らなくなるので気を付けてください
で傷になったところに同じような色を塗って完成
これだけで滑らかな巻き心地が復活
かなり傷だらけ
