Ｂ４が退院した。アイドリング不調の原因は、やはりエアーコントロールバルブ（ＩＳＣバルブ）の不良で、無料で交換してもらった。初代レガシィでは良くあったトラブルらしいが、３代目では珍しいということだ（webで調べて見るとそうでもないらしいけど）。
修理と一緒にSTiクイックシフトを取り付けたのだが、代車がSTi６速だったので、感激がない。ストローク量は、ノーマルの８割程度という感じで、ほんのりクイ . . . 本文を読む
とにかくインプのエンジンは強烈。出力スペックとしては、206kW（280PS）/6400rpm、412N・m（42.0kg・m）/4400rpmと、2Lエンジンで42kgのトルクは驚異的だ。
詳しくは↓
http://www.nagoya-subaru.co.jp/newcar/impreza/wrx/engine/
可変バルブタイミング（AVCS）やツインスクロールターボで低速トルクを稼い . . . 本文を読む
Spec Cにはルーフベンチレーターがついている。小さいが、空けると風が強く入ってくるので、冷却効果はありそうだ。でも、エアコンついてるし、飾りだよね。
この様な注意書きが書いてある・・
・高速走行時（80km/h以上）は、安全運転のために閉じたままお使いください。
・開閉時は指等を挟まれないよう注意してください。
・危険防止のため、小さなお子様には、開閉操作をさせないでください。
あ . . . 本文を読む
B4が入院した。アイドリング不調の修理と、STiのクイックシフトの取り付けだ。ついでにオイル交換も頼んだ。
代車はなんとインプSTi Spec C。こいつは凄い！こんなの一般に売り出して良いのだろうか？暴力的なトルク、強烈なトラクション、かっちりした６速ミッション、色々と特筆すべき点はあるが、なんと言ってもブレーキが良い。踏んだだけリニアに効くブレーキが気持ち良い。
数日は乗れそうだから、今 . . . 本文を読む
レガシィのアイドリングが不安定になってしまった。警告灯もつきっぱなし。低回転だとガクガクして走りにくいけど、高回転は大丈夫。暖まってからエンジンをかけなおすと、直るようだ。吸気系のISCバルブとやらの不調みたいなので、修理に出すことになった。もしかすると、エアフロの故障かもしれない。いずれにせよ毎日の足だから壊れると困るなぁ。使えなくなってありがたみが再認識できた。
. . . 本文を読む
今乗っているレガシィ。このblogはこの車に関することを書いていくことが多くなると思う。一世代前の最後のモデルで、アルミペダルとか、４ポッドキャリパーとかフロントLSD（効かないけど）とか欲しいものが大体付いている車だ。先日知り合いが新しく買ったOUTBACKを運転させてもらったが、ブレーキが効かなくてひやっとした。
スバルさん、フルモデルチェンジしてどうしてブレーキのグレードをまた落としちゃ . . . 本文を読む