トラちゃんの自叙伝

さて・・・

このような運送屋故に、毎月の走行距離は基本１万キロ。

およそ９０００キロ～１１０００キロは仕事で走るわけで、もらう給料も上と下では

５万円くらいの差が出るのです。

つまり、年間１２万キロは走破しないとノルマを達成したとはいえず、必然的に必死になるわけで・・

むろんトラック自体、会社からリースするような形をとっているので、走らないわけにはいかず

その分、無理な過労運転で事故を起こすドライバーが後を絶たないのです。

ある日、仙台のトラックステーションで休憩していると、石巻から鹿児島の枕崎漁港行の荷物が出て

ちょうど金曜日だったので、荷卸しは月曜日の予定で積み込みに行ったら、

なんと！荷物はマグロ漁船の「網」…総重量も水を含んでいたせいもありおよそ５トン。

カンカン（重量計）に乗るわけにはいかないので、速攻で出発。仙台から国道４８号に入り

山形から１３号～１１３号線と乗り継ぎ７号～８号線に入り、そのまま、一気に敦賀まで走り

敦賀から２７号線、舞鶴から１７５号線を少し走り福知山から９号線。

福知山の２４時間スーパーで食料を調達して養父の道の駅「但馬楽座」でビール一本と

お刺身（吾輩のトラックには冷凍冷蔵庫を積んでいるので）を食し、しばし、仮眠。

この時の時間が午前２時前、つまりは出発が金曜午後１時だったので２３時間、無休で

走った計算になる。とはいえ未だ半分程度しか走ってないので、３時間ほどの仮眠で出発。

５時半、速度９０キロ維持で鳥取を抜け、渋滞する７時ころには鳥取県の大栄町の道の駅に到着

ここでも、即仮眠、軽く？昼食をとり、昼間なのでペースは６０～７０キロで走行。

山口県の津和野に着いたのが夜７時頃。

路肩にトラックを止めて午後９時ころまで仮眠、そして、９時に起きてから時速８０～９０キロで一気に下関から関門トンネルを超える。

北九州で都市高速の馬場山まで乗り国道２００号へ入り筑紫野から国道３号をひたすら南へ走らせ

土曜日の午後５時に無事、枕崎港到着。

カツオ・マグロの本場故に楽しみは新鮮なお刺身・・・のはずだった・・・

やみくもに走り、５００円とはいえ高速利用が・・

肝心の財布の中身は１５００円( ﾟДﾟ)

これで二人が食事？できるはずもなく、コンビニでビール２本を買い、１００円の缶詰２個と

食パンを購入し、ささやかながらの夕食を取り。

・・・・爆睡・・・・日曜日の１２時まで荷卸しする船が返ってこないので・・・

会社に電話する「金送れ！」…結局３万前借したものの阿久根の道の駅までUターン。

今回の走行距離約３０００キロ。売り上げ２０万（３０％が給料）。

火曜日に川内から広島の尾道の三菱までの荷物を、強引？に引き受け朝８時に川内で荷積み。

日通の仕事であくる日卸、つまり８００キロを関門トンネルだけの利用で水曜日６時着。

帰りも来た道を逆にたどり、水曜５時尾道着。

日通さんの心遣いもあって朝食にと１０００円もらい、広島のバイパスのPAで次の荷物の連絡待ち。

　　　　　　＞また明日＜