全日本ラリー選手権 石田選手にご意見を伺いました。

Ｍｙエボのパワー系チューンはＭａｒｃｈｅさんのＥＣＵチューンです。
ミスファイヤリングＯＰＴＩＯＮを追加で入れて丁度1年経つので、現在の状況
、自分の目標などを社長でもあり、現役の全日本ラリー選手権ドライバーの石田
さんに聞いていただいてご意見をいだくことにしました。
ラリーの車載を以前に見せてもらいましたがサーキットとは違って路面変化が
激しく、また１ヒートが２０分前後で、その中で集中しつづけるのは大変そうでした。
サーキットと違うステージですが面白そうです。一度走ってみたいっす。

Ｍａｒｃｈｅさんのチューンのコンセプトは全日本ラリー選手権のレギュレーショ
ンがジムカーナなどと同じく、かなり制限されているので過激なチューンはコン
セプトでないような気がします。
また車壊しては意味が無いのでユーザーがモータースポーツを安全に楽しめ
る方向のチューンが主体です。　なので自分のような要望とかは過激な部類に
入っちゃうのかもしれませんね
でも同じ走りやｗ　お忙しい中でも自分のアホな話に真剣につきあってくれて、
ＥＣＵチューンのメカさんに確認までしてくれました、素人相手に真剣に対峙
してくれる石田さんって素敵な方ですね

ここ1年使用してみて理解したことはＭａｒｃｈｅさんのＥＣＵチューンは純正
のソルネイドを利用したある意味「マイルド」なチューンなのでＥＶＣによるものと
はブーストのかかりが遅いのが欠点のひとつです。そこが純正のなのでしょうけど。
なので少しでも速くするのであればＥＶＣによるチューンになってしまうので
すが、ＭａｒｃｈｅさんのＥＣＵチューンの面白いところは４段切り替えスイ
ッチ！走行中に動的に変えられますので、ウエットのような状況では物凄い武器
です。（実証済み）
ＥＶＣチューンでは同じように走行中に自由に切り替える仕組みを入れるのは
難しいようなのでパワー重視であればＶ－ＰＲＯのような選択になってしまいます。

現在のマイエボのパワーのデータですが　ダイノパック係数０で　
３５２ｐｓ、４９．９９ｋｇ／ｍと見た目は凄いのですがブーストの立ち上がる
タイミングが遅い、ブーストを維持できる時間が短いため、連続して走ると数字
以下の体感になるのは仕方がないようですね。

では手は無いのか？？　打倒ＲＳのためにも　少しあがくかもしれません。
２６５のｚ１買ったばかりでお金もありませんので大きな手術は無理っす　

少しユーザーリスクをおかす必要があるかもしれませんがいろいろ検討してみます。
あと一ヶ月、更なる進化はあるのでしょうか．．．続く