トレール

何てことない独り言なんで、興味無い方は、適当にスルーしておいて下さい。



仙人様よりトレールの説明をいただきました。

改めて意識した事の無いトレール量。

調べてみると、キャスター角よりもトレール量こそ大事なポイントのようです。

台車のコロで話すと写真のコロは左に進もうとすると、コロがクルッと向きを変えてしまいます。




そして、右に進もうとすると、安定して進みます。


このタイヤの接地点と台車の取り付け軸とのズレをトレール量という事なんですね。


バイクの場合、フォークが傾いてます。

要は取り付け軸よりも後ろにタイヤの接地点を設定してやれば、先ほどのコロのように本体軸部で引っ張ってやるカタチになり、安定する訳ですね。

あとは、これのオフセット量=トレール量を大きくすれば安定するが鈍い反応、小さくすれば不安定になるがクイックな特性になるという事です。

決して、フォーク角だけで決まる訳ではないんですね。
例を挙げると自転車のフォークは衝撃を吸収する為に曲げてあります。
当然こうなると、トレール量も増える訳ですね。



この自転車も、ステムシャフト軸よりもフォークが傾いてます。

前に出るという事はトレール量が増えるんですね。



ただほとんどのバイクはステムシャフトとフォークは並行だと思いますが。





この辺を改めて知ってしまうと、気になっ計測したくなります。

しかし実際、測ろうかと思いましたが、カウルがあったりでなかなか難しいので、卓上で算出してみました。






これで見ると、ステムシャフト中心からフォーク中心までのオフセット量

RG400 28mm

gsxr400(GV73) 35mm


キャスター角(ステムシャフト軸角) 23°

地面からホイール中心まで 290mm


上記の条件で、１／５にて作図です。



オフセット量ゼロだと127mm

RG400ステムだと100mm

GV73ステムだと87mm


同じフォーク長でもステム周りで、トレール量がずいぶん違ってきます。



ちなみカタログデータ

RG400 102mm キャスタ角 23.35°

GV73 94mm キャスタ角24°

NSR MC21 87mm キャスタ角23.15°

NSR MC28 85mm キャスタ角23°



現状僕のマシンは、トレール量的にはMC21位になってます。


他車流用するからには、ある程度のデータ取りの必要性を感じます。

今まで、何も考えずに流用してましたが…（大汗）



現状のハンドリングはそれなりに曲がるマシンにしたかったたので、方向性としては、間違ってないのかな？




以上、独り言でした…