水温対策です。
ラジエーターファンは付けたのですが、根本の水温上昇をある程度抑えとかないと、気が気でないので次なる対策です。
定番のサーモスタット外しを行います
ガンマの冷却システムです
![イメージ 1](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/f0/d168ea1f2973045959987262a3b01d0e.jpg)
4つのシリンダーから集まったところにサーモスタットがあります。
取り外す事で流量の面でも有効でしょうね。
ちゃちゃっバラし
![イメージ 2](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/1b/83c3c610de790e966e7cac6805404cad.jpg)
水を抜きます
![イメージ 4](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/54/92f5e2b263da33a554549f9ee048a26d.jpg)
排気バルブモーターが邪魔なんで外します
![イメージ 3](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/1f/4ad3a4541d43dbe5acd9b21258405403.jpg)
そしてサーモスタット登場ですw
![イメージ 15](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/9f/1a7504d3b61275af8b83933cde0b4761.jpg)
中を覗くと
![イメージ 5](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/00/1a3923867e6ba5d6e3cd02dd24aff991.jpg)
割と綺麗ですね(^ ^)
サーモスタットの外周のツバをパッキンに挟んでから、パッキンの強度出してる様な作りなんで、パッキン用のワッシャーを作ってやりました。
スペアのヘッドに付いてた、ボロいサーモスタットを切り飛ばしました。
![イメージ 6](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/74/600a8ab5819f7a144903c09d083c3b39.jpg)
![イメージ 7](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/14/873491e008605b2fcd1b3056b77cfa3b.jpg)
今回は近いうちにラジエーター交換するんで、激安クーラントです
![イメージ 8](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/63/ac12de84c14719196b972a65b0134c8c.jpg)
そして復旧して、試運転!
![イメージ 9](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/04/277a66e076f0431495cbe14136bc420d.jpg)
走ってみた感じは、水温上昇は今までよりは緩いですが、やはり街中のストップ&ゴーだと、上がってきますね。
そして高速も走ってみました。
100kmそこらで走ってると、73度位で安定。
と言うことは、この今のエンジン状態とラジエーターの組み合わせでの基本温度がこれくらいと言うことでしょう。
注文している、大型ラジエーターにすると、この平均値が更に下がるでしょうね。
試しにタイトコーナーのしばらく続く登りで、バスの後ろをはしり水温上昇をチェック。
80度くらいから始まり、30km位で上がって行きます。
すると、やはり水温上がりますね…
でも以前よりは緩いです
そして90度に差し掛かったので、走りながらファンをON
すると今まではずっと上昇していた水温が下がって行きます
やっぱ、ファンは付けて良かった!
効果ありありです(^ ^)
そして、また試しに切ると…
当たり前ですが、上昇しますね(^^;;
登り切ったところで
![イメージ 10](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/8d/acd7dae63467fd6b89678232921e72ca.jpg)
90.6度
漏れチェック
![イメージ 11](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/b8/82706403ef40302d4a3ccf7f52027441.jpg)
![イメージ 12](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/f7/30754d050aa15701bbfc5a742c9fd815.jpg)
異常無しですw
サーモスタット外しですが、結論としては、ラジエーターの能力が上がったわけでは無いので、大幅な冷却アップとはなりませんが、上昇が緩くなり、そして下がりやすいですね!
取り外した事による、冷却水経路の拡大も良い方向に働いてるんでしょうね。
寒くなれば、戻せばいいだけなんで、手軽に冷却アップ!
良いのではないでしょうかo(^▽^)o
そして水温上昇の更なる要因、カウルの形状です。
![イメージ 13](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/b5/48e7d048c86e0ff1e8d36c4fd93d9c1d.jpg)
![イメージ 14](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/fb/f73be5709eaea1c97b4d09555100ad6a.jpg)
上から見た、ラジエーターとカウルの位置関係です。
サイドカウルの排気ダクト部より後ろにラジエーターがきてますね。
流用カウルなんで、仕方ないのですが、この形状だと、ラジエーターより前から走行風がカウルの外に逃げてしまいますね。
と言うことで、お次は風導板の製作です
でわまた
ラジエーターファンは付けたのですが、根本の水温上昇をある程度抑えとかないと、気が気でないので次なる対策です。
定番のサーモスタット外しを行います
ガンマの冷却システムです
![イメージ 1](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/f0/d168ea1f2973045959987262a3b01d0e.jpg)
4つのシリンダーから集まったところにサーモスタットがあります。
取り外す事で流量の面でも有効でしょうね。
ちゃちゃっバラし
![イメージ 2](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/1b/83c3c610de790e966e7cac6805404cad.jpg)
水を抜きます
![イメージ 4](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/54/92f5e2b263da33a554549f9ee048a26d.jpg)
排気バルブモーターが邪魔なんで外します
![イメージ 3](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/1f/4ad3a4541d43dbe5acd9b21258405403.jpg)
そしてサーモスタット登場ですw
![イメージ 15](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/9f/1a7504d3b61275af8b83933cde0b4761.jpg)
中を覗くと
![イメージ 5](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/00/1a3923867e6ba5d6e3cd02dd24aff991.jpg)
割と綺麗ですね(^ ^)
サーモスタットの外周のツバをパッキンに挟んでから、パッキンの強度出してる様な作りなんで、パッキン用のワッシャーを作ってやりました。
スペアのヘッドに付いてた、ボロいサーモスタットを切り飛ばしました。
![イメージ 6](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/74/600a8ab5819f7a144903c09d083c3b39.jpg)
![イメージ 7](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/14/873491e008605b2fcd1b3056b77cfa3b.jpg)
今回は近いうちにラジエーター交換するんで、激安クーラントです
![イメージ 8](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/63/ac12de84c14719196b972a65b0134c8c.jpg)
そして復旧して、試運転!
![イメージ 9](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/04/277a66e076f0431495cbe14136bc420d.jpg)
走ってみた感じは、水温上昇は今までよりは緩いですが、やはり街中のストップ&ゴーだと、上がってきますね。
そして高速も走ってみました。
100kmそこらで走ってると、73度位で安定。
と言うことは、この今のエンジン状態とラジエーターの組み合わせでの基本温度がこれくらいと言うことでしょう。
注文している、大型ラジエーターにすると、この平均値が更に下がるでしょうね。
試しにタイトコーナーのしばらく続く登りで、バスの後ろをはしり水温上昇をチェック。
80度くらいから始まり、30km位で上がって行きます。
すると、やはり水温上がりますね…
でも以前よりは緩いです
そして90度に差し掛かったので、走りながらファンをON
すると今まではずっと上昇していた水温が下がって行きます
やっぱ、ファンは付けて良かった!
効果ありありです(^ ^)
そして、また試しに切ると…
当たり前ですが、上昇しますね(^^;;
登り切ったところで
![イメージ 10](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/8d/acd7dae63467fd6b89678232921e72ca.jpg)
90.6度
漏れチェック
![イメージ 11](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/b8/82706403ef40302d4a3ccf7f52027441.jpg)
![イメージ 12](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/f7/30754d050aa15701bbfc5a742c9fd815.jpg)
異常無しですw
サーモスタット外しですが、結論としては、ラジエーターの能力が上がったわけでは無いので、大幅な冷却アップとはなりませんが、上昇が緩くなり、そして下がりやすいですね!
取り外した事による、冷却水経路の拡大も良い方向に働いてるんでしょうね。
寒くなれば、戻せばいいだけなんで、手軽に冷却アップ!
良いのではないでしょうかo(^▽^)o
そして水温上昇の更なる要因、カウルの形状です。
![イメージ 13](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/b5/48e7d048c86e0ff1e8d36c4fd93d9c1d.jpg)
![イメージ 14](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/fb/f73be5709eaea1c97b4d09555100ad6a.jpg)
上から見た、ラジエーターとカウルの位置関係です。
サイドカウルの排気ダクト部より後ろにラジエーターがきてますね。
流用カウルなんで、仕方ないのですが、この形状だと、ラジエーターより前から走行風がカウルの外に逃げてしまいますね。
と言うことで、お次は風導板の製作です
でわまた