２０１６年４月の熊本地震で被災し、不通となっていたＪＲ九州豊肥本線の肥後大津―阿蘇間（２７．３キロ）で８日、約４年４カ月ぶりに運行が再開された。
年初には心待ちにしていたのであるが、今は小躍りして喜ぶ心境になれない。
記録的豪雨災害に見舞われ、球磨川の鉄橋２本が流された肥薩線は長期不通になり、久大本線は野上川橋梁の崩落で不通、「線路は続くよ何処までも」の唱歌の不通のＪＲ九州に成ってしまった。
博多から久大本線「ゆふいんの森」、大分から豊肥本線「あそぼーい！」、熊本から肥薩線「かわせみ・やませみ」「いさぶろう・しんぺい」「はやとの風」、日豊本線「きりしま」「にちりん」「ソニック」等で九州周遊を目論んでいたが、コロナ禍との相乗効果で、夢も潰えた。
原子爆弾で終戦を迎えた武力戦争の戦後１９４９年（昭和２４年）に発足した国の公共企業体である日本国有鉄道、３８年後の１９８７年（昭和６２年）に分割民営化されＪＲとなったが、新型コロナウイルスで終戦を迎える経済戦争、戦後を生き抜く為にはＪＲは定年を迎え、日本国有鉄道になるのだろうか。
企業エゴを整理し、国レベルで鉄道の将来を総合的に検討する時期で、歴史は繰り返す様である。
