１９９９年の量産デビュー以来、２０年あまり東海道山陽新幹線の代表ランナーを務めてきた元祖７００系新幹線。２０２０年３月８日をもって、東海道新幹線区間から完全引退します。（山陽新幹線１６連Ｂ編成定期、ひかり４４４号最終３月１１日、ひかり４４１号最終３月１３日。） 本日２月１２日から、ありがとうヘッドマーク、サイドマーク（ラッピング）の掲出が始まりました。写真は、のぞみ４０８号＠新大阪駅。
本日の東海道新幹線上り、元祖７００系運用は、この１本のみ。Ｃ５４編成４０８Ａにも、さよならマークが掲示されています。乗車位置表示版にある「Ｎ７００系」の表示も、もう必要なくなるのか。すでに「禁煙」「喫煙」の表示はありません。っていうか、７００系（１６連）引退によって、座席で喫煙できる列車が、ＪＲからから消滅することになります。残るは、サンライズの個室のみ。愛煙鉄の皆様、この機会に「無煙化計画」をご検討されてはいかがでしょうか：）。
幕も、本物の「幕」です。デビュー当時は、２１世紀を迎えて最先端の象徴だったのに、たった２０年で、懐かしい存在になってしまうとは。ホーローのサボ受けと、ほとんど同じ時代に感じてしまうのは。。
デビュー当時は、まるでヨウカンのような四角いボディーと、カモノハシ顔のインパクトが強烈。５００系派の自分としては、なんと不格好な車だ、というのが第一印象でした。でも居住性、乗り心地は洗練されており、新幹線の一つの完成形ができたな、というのはすぐにわかりました。
なんとなく３００系の流れを継承した車内。窓の上にあるエアコンの吹き出し小窓が無いのが、逆に新鮮です。チルトしながら、大山崎のカーブをギンギンに攻めるＮ７００Ａの運転に慣れてしまうと、穏やかなコーナリングもいいなぁ、なんて。（窓枠のワンカップも暴れないし：）
本日は７号車に乗車。シートテーブル裏の設備表示、そういえば８両分まとめてでした。Ｎ７００系は３両単位。車内妻板の電光掲示板も、今となっては小さい感じ。Ｎ７００系になって、バリアフリーの配慮も進化しています。
３月８日の、元祖７００系最終列車（東海道新幹線）、のぞみ３１５号「ありがとう東海道新幹線７００系」。１０時打ち数分で完売とのこと。本日の４０８Ａは、まだまだ乗車率５０％程度。Ｎ７００系がデビューした２００７年７月１日、初日のぞみ１６３号に乗ってからずいぶんたちました。こんどは、Ｎ７００Ｓ狙いですね：）。
東京駅に着いた４０８Ａ。あれ、先頭１６号車のラッピングが剥がれている。。今日は雨模様だったけど、剥がれちゃったのかな。走行中剥がれたとすると、、あぶないなぁ。２回目の東京オリンピックに向けて、これからも、より安全で、より快適な新幹線でありつづけてくれることを期待しています。
by taniyan
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