インバータ発電機導入！

　野営無線歴30年。最近は２４Ｖバッテリーでの（潜行モード）運用がメインになっておりますが、本格移動シーズンを迎え、三代目発々を導入しました。野営移動無線局の間で話題になっている「インバータ発電機」、ＹＡＭＡＨＡ製ＥＦ９００ｉＳ（写真左）。初代、二代目とＨＯＮＤＡ製を使ってきたのですが、今回は初めてＹＡＭＡＨＡ製を導入。１０年ほど使っていた二代目ＨＯＮＤＡ製５５０Ｗ機（写真右）と比べても、サイズはほとんど同じか少し小降り、重量は半分以下で、出力は９００W。腰の心配無しに積み降ろしができます。エコノミーモードにすれば、スクーターのアイドリング程度の騒音。これなら場所を選ばず使えそうです。

 

　今回の発々更新にあたり、ＨＯＮＤＡの同クラスインバータ発電機ＥＵ９ｉとの間で、どちらを導入するか、かなり悩みました。重量、騒音、インバータノイズ対策など、ほとんど横並びのスペックではありますが、悩んだ末に、選定の決め手となったのは「最低騒音」。カタログスペックではありますが、ＹＡＭＡＨAは４７ｄＢ（Ａ）、ＨＯＮＤＡは５２ｄＢ（Ａ）（いずれも１／４負荷、７ｍ）並べて騒音比較はしていませんので、いかほど違うかはわかりません。ただし、最大出力時は両機とも５７ｄＢ（Ａ）で同じです。また燃料タンク容量もＹＡＭＡＨＡの方が１０％ほど大きく、連続運転時間もＹＡＭＡＨＡの方が多少長くなっています。（１／４負荷運転で約１２時間！）　一つ残念なのは、ＨＯＮＤＡ製にはついている「協調運転」機能が無いこと。２台の９００Ｗ発電機を並列運転すると１８００ＷまでＡＣ１００Ｖがとれるというものですが、ま、山の上で炊飯器でも使わない限り、使わないでしょうね＾＾；）（←昔はよくやりましたけど；－ｐ）

 

　野営無線運用時に一番気になるのが「ノイズ」対策。エアコンをはじめとする、動力制御インバータ系の機器は、なにかとＲＦノイズをばらまいてくれるという悪評が高いようですが、EF900iSには、純正のノイズフィルターキットが別売り設定されています。（HONDAは最初から組み込み済み）内容は、AC100Vライン（アウトレット直前）に取り付けるT形フィルタと、プラグへつながる高圧ケーブルに巻き付けるシールド用の金属泊テープ。前者はインバータノイズ対策、後者は従来の発々でも問題になるスパークプラグのイグニッションノイズ対策用かと思われます。

 

　フィルタの取り付けは至って簡単でした。EF900iSの制御パネルを取り外し、ACアウトレットの裏側の端子にフィルターを共締めするだけ。結構フィルターが大きめなので、振動などを考慮した上で、納める場所に気を遣いました。作業時間は１５分程度で完了。これだったら、ACアウトレットの直後に、一般的なACライン用のRFフィルターを取り付けても、同じ効果が期待できるかもしれないです。

 

　続いてプラグ用高圧ケーブルのシールド作業に挑戦。ところが、これが超難関。周囲のカバーすべてを取り外し、燃料タンク、キャブ、吸気機構など、主要部品を全部ばらすように指示されています。しかも、A4用紙1枚の簡単な説明図面が添付されているのみ。とりあえずカバーを外してしばらく眺めてはみましたが、完遂する自信がもてなかったので残念ながら断念。

 

　

せめてもとおもい、吸気フィルターカバーからプラグまでの間で、外から見えるところにだけ金属泊（付属品ではなく、手持ちの銅箔テープを使用）を巻き付け、フレームに接地して終了。この作業、構造を理解しながらすすめ、なんだかんだ2時間近くかかりました。昔なら、R入りプラグを使ったりするところですが、イグニッションノイズなら、RIGのノイズブランカで結構押さえられるでしょう。ということで、ノイズ対策が一応完了した三代目発々君、フィールドテストの結果はあらためて報告させていただきます。

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by taniyan

 

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