山崎1995（その2）

1995年7月末です

　　（その1より）


キハ65を改造した特急『エーデル鳥取』です


キハ65は割と好きな車両で（原型・『エーデル』化共に）急行型を特急仕様に改造したのは凄いと思った。　が、それを上回る車両が21世紀に出現するとは思わなかった……JR九州のキハ40（一般型）改造車、テメーの事だよ！（苦笑）
何が特急『はやとの風』だよ、コイルばね台車で最高速度95km/hって、アンタ――あ、『いぶたま（いぶすきのたまて箱）』もか（汗）


EF81の単機回送です


主要な列車は、あらかじめ時刻を調べて撮影に望むのですが、こういった突発的な列車にゃ不意打ちを喰らう事もしばしば。


381系特急『マリンくろしお』です


あんま臨時列車もチェックしきれないので、撮り逃すこともあったり……


485系特急『雷鳥』です
こちらは貫通形先頭車（200番台）で


こちらは非貫通形先頭車（300番台）です。


281系関空特急『はるか』です


――未だに281系に乗った事無いや。　


EF66牽引のコンテナ貨物です
EF66は、やっぱ原型が良いなぁ……


381系特急『しなの』です


当時は『白鳥』が昼行特急最長距離走行列車でしたが（1052.9km）、今では上り『大阪しなの』が昼行特急で一番の距離を走行する列車（441.2km）になってしまいましたね。
おまけに本州JR三社（東日本・東海・西日本）を直通する貴重な列車だったりします。
（もう一つは『サンライズ（瀬戸・出雲）』）

　　（その3へ続く）