Nゲージ JR 103系・201系 大阪環状線

大阪市内をぐるりと一周回る大阪環状線。１周をおよそ４０分で回っている。この大阪環状線は元は環状ではなかった。初代大阪鉄道が建設した、大阪と天王寺を京橋、鶴橋を経由して結ぶ城東線、西成鉄道が建設した、大阪と桜島を結ぶ西成線、そして、天王寺から貨物線として、浪速駅（貨物のみ）が関西線の支線として別々に運行していた。この時は、現在の西九条から弁天町-大正間にある、境川信号所までの区間にレースは施設されていなかった。戦後、この間を繋いで大阪環状線となったのは１９６４年の事でこの年には東京オリンピックが開催されている。１９６１年には、地図上では環状であったが、西九条駅は環状で繋がっていない状態であったので、桜島駅 -西九条- 大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅 - 西九条駅間の変則的な運行であった。

さて、今年は大阪環状線プロジェクトによって、新車３２３系が投入される初年度となっている。現在活躍している、１０３系、２０１系は２年後にはすべて置き換えられ、おそらく、オレンジの１０３系・２０１系は見られなくなると思われる。103系は、1963年に登場してから21年間に3,447両が製造され登場からすでに半世紀が過ぎた。都市部なら、どこでも見ることができた電車であったが、現在ではJR西日本でみ活躍しているがその先もそう長くはない。JR西日本では車体の更新が時期により変化がありいろいろなバリエーションが見られる。

201系は、国鉄として初の電機子チョッパ制御を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された電車である。中央線の特別快速の103系置き換えに始まり、関西地区にも配置された。1981年から量産が開始されたが、電機子チョッパ制御器の製造コストの高さがネックとなり、1,018両の新製投入に留まった。大阪環状線には、103系体質改善40N工事車に倣った体質改善工事30Nを施した車両が、2005年12月から順次配属され103系とともに大阪環状線の両輪として最後の頑張りを続けている。

 

 

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 模型はＧＭ製、体質改善40N車(低窓運転台)：側面雨樋は屋根に隠され窓も一新された。一見、新製した車体に見える。

 

 

 クハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 サハ103

 

 サハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 クハ103

 

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模型はGM製、模型はＧＭ製、体質改善40N車(高窓運転台)

 

 クハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 サハ103

 

 サハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 クハ103

 

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 模型はＧＭ製、延命N40改造車（低窓運転台）：外観では、側面戸袋窓が埋められている。

 

 

 クハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 サハ103

 

 サハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 クハ103

 

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 模型はGM製、模型はＧＭ製、延命N40改造車（高窓運転台）

 

 

 クハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 サハ103

 

 サハ103

 

 モハ103

 

 モハ102

 

 クハ103

 

 クハ103

 

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 模型はGM製、201系体質改善30N車

 

 クハ201

 

 モハ201

 

 モハ200

 

 サハ201

 

 サハ201

 

 モハ201

 

 モハ200

 

 クハ200

 

 

2016.09.16　N-0130