え～・・・。 「あるあるネタ」 が・・・ 思いつかない・・・。
という・・・。 一種の「あるあるネタ」で今回は 乗り切る・・・。
そんな オトコ前・・・ フジタケです・・・。
あ～あー・・・。 あるある・・・。 思いつっかねっかな～？・・・。
・・・・さてさて。
という訳で、 「ＣＲＦ４５０+ＭＤ３３の作業。」 続き でございます～。
たぶん、予定では あと３回(?)続きますゆえ、 宜しくお付き合いくださいませ～。
まずは、今回の 第七回目。 どうぞ～。
さささ。 造り物は続くよ～♪ どこまでも～♪・・・・・。
はい。 クラッチワイヤーの ＢＫＴを、こさえました。
用意して頂いた「ＭＤ３０」のワイヤーは、なぜか？アウターが短い・・・。
なのですんが。
今回は、近くにナイス！・ネジ部がありまして、Ｍ８、２本と共締めで、シンプルにできました～。
結果オーライツ。
あまり薄いモノで造りますと、ソコソコしなる部分なので、タッチも考えまして、
厚めでゴツめで 製作したしました・・・。
のち、ペイント・・・。
続きまして～。 サイドスタンドの ＢＫＴ を加工致します・・・。
サイドスタンドがありますと、何かと ベンリですものね～。
こちらも、 オーナー様に準備して頂きました、 ＣＲＦのＸ(エンデューロモデル）とヤマハのＷＲの、
ＢＫＴを ２個イチ 致しました～。
どちらも 鍛造品(?)でして、 加工もしやすく、イイ塩梅でした～。
「ハング・オン！(禁止）」 に、耐えられるように、 裏側に、補強を施します・・・。
きっと安心・・・。
ＭＤ３０のシフトペダルも、 フレームに合わせて長さをカット・・・。
エンジン直付けのペダルは、高さ調節が「セレーション、ひと山。」なので、そこいら辺も考えつつ・・・・。
のち、ペイントしまして、 装着・・・。 完了・・・。
はい。次～。
ちょいと、ややこしいお話・・・・。
エンジン搭載の為に、 元々ありました Ｍ８のネジ部が、三日月になってしまいましたので、
溶接で穴埋め工事・・・。
なので、Ｍ８ネジを切り直し 致します～。 可能なかぎり、少年の清いココロで、まっつぐと・・・。
まずは、廃棄予定の ボロＢＫＴに、 内径６．８ｍｍの穴を開けましたカラーを 点付け。致します・・・。
そのＢＫＴを車体に、装着・・・。 ６．８ｍｍキリで、 フレーム側に 下穴を開けます～。
これで ソコソコ垂直・・・。
次に、ガイドの鉄カラーに、 Ｍ８のＰ１．２５の タップを立てまして・・・。
ネジ部をガイドに、 フレームにタップを立てて行きます・・・。 という順番・・・。
こんなカンジで、「可能な限り、ガンバって垂直にネジを立てるぞ作戦。」完了～ でございます・・・。
はい。 次～。
続きまして、 スキッド・プレート 装着致します・・・。
もともと、４５０用でしたが、 補強追加。とか、マウントの装着。 とかとか・・・。
そのまんま、付かなくなってしまいましたので、加工致します～。
キズ防止のために、黒色ビニールテープ、貼っとります・・・。
もうこれ以上、フレーム側に、穴開けたり、ネジを切ったり、したくなかったので、マウントボルトと、
共締めステーを、ＳＵＳで製作・・・。
曲面への、「ネジの位置決め。」に、苦労しつつ（皿ビス止めで、バカ穴にできないもので・・・。）
ドレンボルトに、アクセスできるように 穴も開け直しまして・・・・。
無事装着～。
ちなみに・・・。 中央部の ネジ２本はの のちに 皿ビス加工いたしました～。
はい。次～。
「ＭＤ３０」の、ＯＩＬ取り出し口を、 次回の、「ＯＩＬタンク製作」 の為に、＃６のユニオンに変換して
おきます・・・。 外側にできるだけ、出っ張らない様に～。
という訳で、 今回は以上で～。
次回は 「ＯＩＬタンク製作・編」 でございます～。
では。 また次回～。
