下準備 他諸々

スプリングが必要で入手したサスペンション。

処分前に内部構造理解の為に一部解体してみました。

複筒式ですから、外側と内側の二つの筒状の構造となっています。

以前のエイプとは、圧側のオリフィス(内側筒の底面)の形状が違いました。

特性を変える為か？　

でも形状が全く違っていたので一応改良したのか？

こんな低価格の車両でも改善するんですかね？

暇な時に伸び側の形状も確認します。

37000キロ使用で過走行のリアサス

やっと強烈なスラッジが減ってきました。

何度も入れ替えしました!

[疲れた(；´Д｀)]

放置しても廃油が薄い灰色迄,綺麗になりました。

内部洗浄の為のストロークに力と時間を使う＋オリフィスの詰まりには強い圧力変化が必要なので、
この際、組み立てて少し使って掃除する事にしました。

今回、純正のバネで一番自由長が短いものを用いて、パーツをはずし、薄めのコーティングワッシャーに換え、イニシャルを出来る限り抜いてみました。

バンプラバーもカットして居ます。

減衰も更に一工夫したので、

これはこれで乗れるかと〜

腰痛の完治がまだなので、テスト走行は先ですが~

^^;

別件

フロントフォークのダストシール

去年インナーチューブ交換時に、

ダストシールも交換しました。　

それなのにもう微細なヒビが入っています〜

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

外国生産の車両は、ゴム関係の耐久性が悪いですね〜

しかし,1年も使ってないのに!

日本で売ってる125も、これと同じクオリティだったら問題〜