シートレールを改良

スズキスポーツのフルバケ用シートレールを使ってるわけですが、
１８０ｃｍ超の私にはスライド量が足りず、ペダル操作がしにくかった
ので自分で加工することにしました。
これでも、以前使っていた「スーパーダウン・挟み込みタイプ」よりは
スライド量はマシでしたが…。
シートを挟む２枚のプレートの付け根のボルト穴を、新たにドリルで穴を増やし、
取付位置をずらしたわけです。　少々強引な方法ではあるが…。
結果、３７ｍｍスライド量を増やすことに成功。。
シフト位置が、やや遠くなりましたがペダル操作が劇的にやりやすくなりました。



加工前。　レール自体は丈夫でしっかりした作り。


加工後。　ボルトの頭が六角レンチのモノで作業しにくかったので
ナットタイプに変更。

クレ・オイルシステム（ガソリン車用）

いつもの安オイルに交換した後に追加投入して
違いを確かめてみました。

結果は…、

「フリクション低減、ドライバビリティー向上…」とウタっていますが
一言で言うと、「滑らか」になりました。
エンジンのメカニカルノイズも減少しました。
エンジンの吹けは、少し遅くなったようですが、
入れる前の「ガサツな吹け上がり感」は無く、マイルドです。

レスポンス重視の方は入れるべきか判断は難しいでしょう。
「ツインカム用」の方がよいのかも。
添加剤そのものは、「とろーり糸引き状」なので、
エンジンには やさしい商品と言えるのでは。

シフトノブ小技編

スズスポ・ＳＳシフター（クイックシフト）に交換して、
ネジ式社外ノブが使えるようになったのですが、
シフトブーツの上部が固定されなくなり、何とも中途半端な状態で
気になってたんです。。

そこで…、


登場、ゴムストッパーくん。　某ジョイフルにて４５円×２個。
こいつの中心にドリルで穴を空け、ブーツ上部を挟み込みます。


で、完成がこれ。。なかなかサマになったでしょ？
リジッド・ノブのオマケのシフトパターンシールも貼りました。

よかったら、お試しください。

書き換えＥＣＵがついに登場

スイスポ用のノーマル書き換えタイプのＥＣＵが各社から発売されるようで、
仕様変更不可と聞いていたので、
半ば あきらめていたオーナーとしてはうれしい限り。
予算の関係上、ワタクシの導入はかなり先だと思いますが。。。

主な内容は、、、
スピードリミッター解除、
レブリミット6800rpm→7600rpm、燃料マップ、点火時期マップ、
可変バルタイ、電子スロットル特性の変更といったところで、
特に１型オーナーには強力なパフォーマンスアップと言えそうです。
これとギア比を変更すれば、性能面は２型以上になるでしょう。

自分としては、電子スロットルの特性変更が一番興味のあるところで、
低回転時と小刻みな踏込みの時のレスポンスが
ワイヤースロットルに比べ、どこまで近づけるか…？
といった期待感があります。
１０万円程度のようなので、費用対効果はかなりあると思います。

スイスポのＭ１６Ａというエンジンそのものは、非常にトルクフルで扱いやすく
もともとのレスポンスは良いと思うんですが、
様々な事情でノーマル状態は封印されている感があります。
ホントはやれば出来る子なんです。
そういった面で、書き換えＥＣＵは非常に楽しみです。

ポチっとな

ポチっと注文しました。ドアミラー。。

安さで有名な某タイヤ屋さんで。

かなり安いんですが納期が１１月下旬とのこと。。

銀行振込したんですが、納期が長いから着払いの方が良かったかも。

こんな時代ですからね、何があるか分からん。

ヒヤヒヤしながら待ちたいと思います。。

ＲＩＧＩＤ レーシングシフトノブ

シフトノブを交換しました。
以前から興味のあったアルファ社のリジッドのジュラコンタイプ。

直接、アルファ社のネット通販にて購入ました。
３,０００円程度の買物でしたが、非常に対応が早く、良いお店だと思います。

軽く、グローブをしても操作しやすく、ミスしにくい形状とのことで、
競技ベースで、無骨だけど洗練された形状に惹かれたんですが、
いざ届いてみると、
ノブの小さく、細い形状に、「大丈夫かな、これ？」、「ちょっと洗練され過ぎじゃない？」
と疑問を感じました。

中のイモネジで六角ナットで好みの高さに微調整できます。

取付けてみて、ノブの重さから来る慣性力が無いので
タイミングがキチンと合っていないと、上手く入りません。
上からも握り難いし、最初かなり戸惑いました。

しかしながら、軽さから微妙なギアボックスから来る振動も
消されることなく手に伝わり、
タイミングを合わせた際のシフトフィールは一種の感動ものです。
ある意味、誤魔化しが利かないと言えます（汗）。。。

楽にシフトチェンジしたい派には、重い形状の方が良いのでしょう。
しかし、シフトマニア（？）というか、腕を磨きたい派は
迷わずコレをオススメします。



ワタクシのノブコレ。左から純正２６４ｇ、Ｔ社１５８ｇ、ＷＲＣタイプ５８ｇ、
そしてRIGID ４４ｇなり。

雨漏り、直りました。

話が遅れてしまいましたが、
先週、スイスポ号の雨漏り修理が終わり無事帰ってきました。

原因は不明ですが、フロントガラスの助手席下側のパッキンから
水が入り込んでいたようです。
従って、フロントガラスを一度外し、新たに付け直したようです。

そんなこと、あるんですねぇ。。

幸い、電装系は無事で、フロアカーペットも交換してくれました。

その後は、全く問題無く運用しております。

トラスト・エアインクスＧＴ（純正形状タイプ）

お恥ずかしながら、１７,０００キロ走行にして
初めてエアエレメントを交換しました。
某スーパーオートバックスにて２９８０円。
乾式。

純正品の使い古しのエレメントと比較するのもなんですが、
かなりいいですよ。

最近、走り出しで低回転時、エンジンに負荷をかけると
息付きのような症状があったのですが、
それが完全に解消されました。
トルクも全体的に底上げし、レスポンスも上がった感があります。

表面積も明らかに少ないので、空気の取り込み量も
かなり違いがあると思います。

キノコタイプも、エンジンルームに説得力があり、いいんですが、
純正交換タイプも、コストパフォーマンスは良いし、
安全マージンも高いし、かなり捨てがたい商品です。


見るからに窒息しそうな純正品（右）に対し、効きが良さそうなトラスト製品（左）

熟成タイヤ

リヤのタイヤを交換しました。
…といっても、ＭＲ２時代に使っていたミシュラン・パイロットスポーツです。

蔵にかれこれ、８年ほど　眠っていたモノ。

これが意外にも　乗り心地が良く、しばらくこれで過ごす予定です。

昔、ＴＶで自転車のロードレースの選手が、レースで使うタイヤを５年位
蔵に吊るしておくと、やわらかくなりパンクし難くなるというのを
見たことがあり、半信半疑だったのですが
まさにこれのクルマ版です。

ミシュランはサイドウォールが柔らかい設計思想で、
「手で組める」なんて都市伝説もある位ですから
元々の乗り心地はいいんですけどね。

ＥＣＵの学習機能

スイスポに久しぶりに手を施し、
ステアリングのボススペーサーを５ｍｍ延長させる為、
バッテリーを外して、しばらく放置。

そしてまた、バッテリーを繋いでエンジンを掛けたら
アイドリングが４００～６００回転位で不安定に落ちる症状が発生。

スイスポのＥＣＵは、どういうわけか学習機能が付いていて、
バッテリーをしばらく外すとリセットされるそうですが、
こいつが悪さをしていたのかもしれません。

リセットを３回繰り返した所、今は安定していますが
エンジンのレスポンスもその都度、学習によって違ってくるような
気がするのは私だけでしょうか？