２０１３年１２月２１日に開業予定の阪急電鉄京都線「西山天王山駅」を見てきました。（画像は通過する列車から）
「西山天王山駅」は京都府長岡京市に設けられる新駅で、京都縦貫自動車道の長岡京インターに隣接しています。その京都縦貫自動車道の上り・下り線ランプ橋上には、空調やトイレを備えた待合空間のある高速バスストップが建設され、「西山天王山駅」を介して鉄道と高速バスの乗り継ぎが可能になります。
建設中の「西山天王山駅」です。駅舎の頭上にあるのが京都縦貫自動車道。
京都縦貫自動車道の下り線。高速道路の側壁に周りと違う部分があります。この場所にエレベーターと下り線のバスストップが設けられます。
続いて上り線。こちらもエレベーターと上り線のバスストップが設けられます。
「西山天王山駅」の開業まで残り６か月余り(2013年6月撮影時)。
京都の北部と南部を結ぶ京都縦貫自動車道。まだ、具体的にどの高速バス路線が「西山天王山駅」頭上のバスストップを経由するのかは明らかになっていませんが、阪急沿線から大阪や京都といった都市部に行かなくとも、高速バスに乗り継げるのは便利だと思いました。
＜撮影２０１３年６月＞
今年１２月２１日に開業する阪急電鉄京都本線西山天王山駅は高速舞子とJR舞子・山陽電鉄舞子公園みたいに高速バスと鉄道の連接点にするのでしょうか？
京都駅発着で京都縦貫自動車道を経由する高速バス（京都ー舞鶴・小浜や京都ー天橋立・宮津・間人（たいざ））こそありますが京都市内は国道１号・名神道経由に変更してスピードアップした路線はなく、京都市内は国道９号経由のままですので、京都ー舞鶴・小浜線（京都交通・西日本JRバス）の一部の便がルート変更・阪急西山天王山駅（？）停車するのでしょうか？
またはシルフィード（品川・浜松町ー福知山・舞鶴 羽田京急バス・京都交通）が停車するとか・・・・・・
京都縦貫道や名神道や大山崎JCTが事故渋滞やお盆・年末年始・GWなどの渋滞時には阪急西山天王山駅（？）が役に立ちそうです。（京都四条河原町や高槻（高槻市駅）・大阪梅田などに早く着けるため）
関東では用賀ＰＡや八潮ＰＡの鉄道乗り継ぎが注目を浴びていますが、どちらも沿線住民の高速バスの利便性向上ではなく、都心への渋滞回避が目的です。関東でも西山天王山のような鉄道とバスの乗り継ぎが便利な場所が出てほしいですね。既存の高速道路にＢＳを設置するのは難しいと思うので、新規に計画しているところで、なんとかならないかと個人的に妄想したりしてます（*^_^*） パーク＆ロマンスカーライドなんて凄いですね！
＞宮城交通フォレストさま
私も高速舞子が浮かびました。恐らく、ここを通過する高速バスは今現在ないと思うので、経路変更などはありそうですね。阪急バスのテリトリーではありますが、阪急バスが絡まなくとも停車するのか興味あります。書かれているとおり、渋滞時にはここを関東でいう用賀や八潮のような使い方もできるかもしれません。
http://bus.hankyu.co.jp/whats_new/131106.pdf ※PDFです
これすなわち、名神を通る路線が高速長岡京（という呼び方になるようです）に停車できるということで（長岡京ICを一度降りて転回すると思われます）、そうなれば、阪急関連高速バスのうち、大阪から関東・北陸・信越方面の各路線や、京都始発で西に向かうムーンライト号が停車することも考えられそうです。
阪急関連以外では、JRバスなどの名神高速線や昼特急、京都から中国・四国方面へ向かう路線、将来的（京都縦貫全通後）には大阪～舞鶴線が経路変更の上停車したり・・・はするのでしょうか。阪急バスと競合する路線は無理としても、直接競合しない路線は積極的に誘致してもいいと思います。
気になったのは、長岡京ICの転回がスペース的に厳しいこと。9月に見てきたのですが、出口の右折車線が中央分離帯にかぶさるように設置されており、回転半径を満たせるかどうか微妙に見えました。さすがに設計段階では停留所の供用を考慮していると思われるので、回れるようになっているとは思いますが、運転士にとっては難所になりそうです。
参考：http://p.twipple.jp/E3WMi （今年9月撮影）
今後、1ヶ月前の予約受付を前に乗り入れ発表が続々来ると思われます。乗り入れる路線に関しては相手会社も含めて習熟運転のバスが見られそうで、開業まで楽しみですね。
情報ありがとうございます。結局、やはり名神のバスが経由して戻っていくという形なのですね。現場を見て、外側にＢＳがあったので本線に戻れるのかな…と不思議に思っていました。でも、この形態だと上り側、下り側の両方にＢＳは必要ないですよね？？？
画像拝見しました。確かに下りた後の転回は難しそうですね。まだ謎がおおい高速長岡京です。