なんとも珍妙な気動車貨車、キワ９０

熱心な国鉄ファンの方なら、キワ９０という貨車をご存じの方も多いかと思います。
気動車を貨車と合体させました・・・みたいな。
8ｍの車体床下にDMH17Cエンジンを積んだ２軸貨車でした。
国鉄線、昭和３5年の記事が載っていましたので、ここに披露させていただきます。
この記事にも書かれていますが、妻線（現在は廃線）で試用されましたが、貨車としては中途半端な大きさであり、ワム車を２両けん引して20‰の勾配を20ｋｍ/ｈで登れると計画されていますが。実際にはほとんど役に立たなかったようです。
その程度の荷物なら、積替えの手間を考えるとトラックで運んだ方が効率が良いわけで、最高速度65ｋｍ/ｈという制限を含めても本当に製作する意味が有ったの？と思わせてしまいます。

国鉄部内誌、交通技術(s35年５月号）に、落成時の写真がありましたので、掲載させていただきます。

出場後、窓回りから上をクリーム色に塗りなおされているため、ブドウ色２号１色の写真は貴重かもしれません。


室内の写真

公益財団法人 電子図書館を参照しています。
http://library.transport.or.jp/


余談ですが、DMH17系エンジンを積んだ機関車も実はあるのです。
DD１１と呼ばれる入換用機関車でエンジン自体はDMH17Bエンジンを搭載していました。

DD11
１両ではC12型蒸気機関車の半分程度の出力しかなく、元々は白棚線用に開発された機関車らしいのですが、白棚線自体が線路としては復活せず国鉄バスで復活したため必要なくなってしまいました。
しかし、既に落成していたこともあり、使い道を探さざるを得なかったと書かれています。

ただ、両端にエンジンを載せ、中央に運転台を持ってくる方式はその後のDD13・DD51 等の機関車に継承され、国鉄時代の機関車のスタイルの原型を作ったと言えましょう。

以上、DMH17型エンジンを使った変わり種２種類いかがでしたでしょうか。



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