え？白浜発名古屋行き・・・でも、和歌山線経由
和歌山線の話 和歌山線がかつては、和歌山市を起点としていたのご存じですか？
覚えている？実はここだけ、天鉄局オリジナル塗装の113系
阪和線に70系電車が走った日
DD51形液体式ディーゼル機関車の話
DF50形電気式ディーゼル機関車の話
電気式ディーゼル機関車DF50形、第1次5カ年計画の無煙化の一環として投入された機関車で、昭和28年の製造されたDD50の改良版として誕生しました。過給器を設置して20％出力をアップしたほか、0番台が誕生したほぼ同時期に川崎重工が試作したDF40形が採用したMAN形エンジンを正式に採用されることとなり、500番台として0番台と並行して製造されることとなりました。本来なら、別形式でも良かったと思うのですが、その辺の理由は不明です。 山陰地区などのように500番台で統一されていたほか、紀勢本線では伝統的にズルザー形が集められていました。 紀勢本線全通時からDF50が活躍していましたので、個人的には思い入れが深い機関車の一つです。 サムネの画像は、宮前駅付近を通過するDF50で、右側に延びる線路は本州化学への引き込み線とその安全側線です。現在は引き込み線も撤去されその面影は殆ど残っていません。
覚えていますか？有田鉄道の話
覚えていますか？野上鉄道の話
かつて、和歌山県の海南市から野上町までを結ぶ地方鉄道がありました。 一時期は地元の反対運動もあり廃止は免れたものの、その後は積極的な合理化などが行われないまま、補填金の中止を受けて会社を解散してしまったという鉄道会社があったことを 晩年は、かなり会社としても統制が取れていなかったようです。 #和歌山 #海南市 #鉄道 #歴史 #電車 #railway #railwayhistory #昭和 #鉄道 #交通 #地方私鉄 #野上電鉄
戦後に製造された一等寝台車達
昭和23年にマイネ40形が運用を開始しますが、元々国鉄が計画した車両ではなく、ＧＨＱが絡んでいて事でややこしくなってしまいました。 最終的に国鉄が購入することとなりますが。その時の理由は外国人観光客向けの専用車両としてと言うことでした。 その後製作されるマイネ41はマイネ40の後継のような車両で、区分室はなく開放式寝台が6組設置された定員24名の座席でした。 記事では、二等寝台車に統合格下げされるまでも含めてアップしています。
#国鉄 #歴史 #昭和レトロ #railroadhistory #railway #歴史 #鉄道 #train
10系食堂車 軽量食堂車オシ１７は特急あさかぜ用に計画された？
かつては長距離急行列車等に連結されていた、オシ17・オシ16食堂車、いずれも少数の製造に留まるとして、新製では無く改造でまかなわれることになりました。 北陸トンネル事故などの話は今回は振れていません、あくまでも誕生時のお話しを中心にさせて貰いました。
10系寝台車とその仲間達 昭和のビジネスマンを支えた立役者達
国鉄時代にあって、現在にないものの一つに、夜行列車がありました。
現在は、定期的に走る列車とすればサンライズくらいしかありませんが、当時は夜間の非有効時間帯を活用できる列車として、最大限活用されていました。
その影の役者と言えるものが、ナハネ１０形寝台をはじめとする１０系寝台がその基礎を作ったと言えそうです。
現在は、定期的に走る列車とすればサンライズくらいしかありませんが、当時は夜間の非有効時間帯を活用できる列車として、最大限活用されていました。
その影の役者と言えるものが、ナハネ１０形寝台をはじめとする１０系寝台がその基礎を作ったと言えそうです。
どうしてこうなった？国鉄、生産性運動の顛末
生産性運動・・・今となっては50年以上前の事と仰るかもしれませんが、現在のSNSによる煽動という世論構築、インターネットのない時代同じ役割をマスコミが担い、その結果として国鉄解体に到るトリガーを引くこととなりました。
我々は歴史を正面から見直して正すべき所は正と言うことを実践していかないと言えるのではないでしょうか。
生産性運動では、トップのあり方、更にはトップがぶれないこと（胆力の必要性）と言った点、考えさせられる部分は多々有ります。
如何せん、私の能力不足故にそこまで踏み込めていませんが、現在の政治を考える上での参考になれば幸いです。
