ホンダ ジャイロＸ（２サイクル） リヤブレーキケーブル交換

ホンダ　ジャイロＸ　２サイクル　ＴＤ０１　



懐かしい車両が修理に

リヤブレーキセカンドケーブルが切れて　ブレーキがきかないとのこと

ＴＤ０１－１８０　の　純正リヤブレーキセカンドケーブルは販売終了でしたが

ＮＴＢから　リヤブレーキセカンドケーブルでてましたので





交換　修理完了となりました。

※調べたら　フロントカバーのパッカッとひらくリッドは　今の４ＳＴジャイロＸでも残ってました。

ホンダ GB250 修理 ”始動不良”

ホンダ　GB250　修理　”始動不良”で修理依頼がありました。

４カ月くらい　のっていなかったとのこと

バッテリーを充電　なんとかエンジンはかかるが　吹け上がらないし　アイドリングも安定しないので



キャブレターを取り外し　あけてみると



メインジェットの穴が詰まっていた。

キャブレターを清掃　組み上げ

アイドリングが安定し　吹け上がることを確認し　修理完了となりました。

久しぶりのキャブレター修理でした。

ヤマハ ギア(UA07J) 修理 ”エンジンとまり その後 エンジンかからない”

ヤマハ　ギア(UA07J) が　”エンジンとまり　その後　エンジン始動しない”とのことで　修理依頼がありました。

さっそく車両をひきあげみてみること

点火プラグがスパークしていなかったので

９/２５に　ブログにアップしてある　記事と同じ感じだったし。

プラグキャップ自体が　振ると　カタカタとなかで　異音していたので

スパークプラグキャップ交換も

火花がとばない

マニュアルに従い　調べると



イグニッションコイルの二次抵抗が



マニュアルの基準と乖離していた



スパークプラグキャップ　イグニッションコイルを交換

火花がとぶようになり　修理完了となりました。

※９/２５ブログ記事の修理のときは　プラグキャップをはずすときに　固着していてプラグコードがねじれたため
イグニッションコイルを交換していたが
プラグキャップの故障とおもっていたので　イグニッションコイルは省いてアップ
結果　イグニッションコイルも違う理由で交換　修理完了となってました。
前回のイグニッションコイルも廃棄物から　さがしだして　みてみると　やはり　一次抵抗は基準値でしたが
二次抵抗が基準値外でした。
ねじれたプラグコード部分をきり　スパークテストするも　やはり　スパークせず。
ちなみに　２台とも　走行約２万ｋｍ　ＵＡ０７Ｊ

ホンダ アクセサリー

ホンダ　アクセサリー　グリップヒーター取り付け



グリップヒーターのセットの中の



のバーコードリーダー　もしくは　ＵＲＬで取り付け説明書がダウンロードできます。

すごい便利です。

ヤマハ ギア 修理 ”エンジンとまり その後 エンジンかからない”

ヤマハ　ギア(UA07J) が　”エンジンとまり　その後　エンジン始動しない”とのことで　修理依頼がありました。



さっそく　引き上げ　みてみることに

セルスタータは　まわるが　いっこうに　かかる気配はなかった。

バッテリー　スパークプラグ　エンジンオイルは　お客様が　交換してあるとのことでしたが

基本から　調べていくと

セルスタータをまわしても

点火プラグに　火花がとんでなかったので

サービスマニュアルの順番で調べていくと



交換前の点火プラグ単体の抵抗値　26.66ＭΩ
（たまに　プラグコード取り付け部分のプラグキャップのスクリューが折れているときがありますが　今回　スクリューはおれていませんでした。）



サービスマニュアルでは　プラグキャップ単体の正常抵抗値　4～6ｋΩ（20℃）



新品の点火プラグ単体の抵抗値　4.69ｋΩ（4～6ｋΩ）



新品のスパークプラグキャップに交換

エンジンが始動することを確認　修理完了となりました。