エンジン作業台 販売しております。

エンジン作業台　出来上がりました。

高さ　１２７ｍｍ　横幅　４５０ｍｍ　縦幅　３５０ｍｍ　くぼみ幅　１７０ｍｍ

（プレスカブ等　小さいエンジンにおすすめ）

例

　

（写真　現在　弊社使用　くぼみ幅　２００ｍｍ）

１７０ｍｍですと　クランクケースが　いい具合にひっかかり作業しやすいです。（今回　写真がないのですが　また　作業時　写真をアップします。）

また　それより少し大きい　（現在使用と同サイズ　上の写真）

高さ　１２７ｍｍ　横幅　４５０ｍｍ　縦幅　３８０ｍｍ　くぼみ幅　２００ｍｍ

軽二輪など　排気量の大きいエンジンにおすすめのエンジン作業台も

今　現在　この２タイプを　販売中　４２００円（税込）

弊社　開業時から　３年使用した　エンジン作業台が

エンジンをのせて作業する分には　ここまでなりません。（使用の悪い例です。）

最近　物をのせて　叩いたため　傷んでいますが

作りがしっかりしているので　圧入の台につかっても　土台は　壊れません。

また　このエンジン作業台のタイプより

今回のタイプの素材は少し固めの木を使っておりますし

お客様　よくお使いのエンジンにあわせて　多少サイズ変更も可能。

お気軽にお問い合わせください。

問い合わせ先

淡路二輪商会　谷間（タニマ）まで　

ＴＥＬ　０７５－９３１－６３４０

Ｅ－ｍａｉｌ　：　awashou@feel.ocn.ne.jp

※　このエンジン作業台の頑丈さは　弊社が実証　経験済み　また　エンジンだけでなく　その他部品を置くのにも　あると便利な１台です。

Made in 淡路島

工具 タップホールドソケット ９．５ｓｑ

今回　タップをきるときに　奥まった部分にタップをかけるときに便利な工具を紹介します。

タップホールドソケット　９．５ｓｑ　です。

片方は　９．５ｓｑ　のラチェットや　Ｔハンドルなどさせるようになっています。

もう一方は　タップをホールド

これらを組み合わせると

このように

上記写真の　下２つのようなタップハンドルではまわせない　狭い場所も

まわすことができます。　オススメの一品です。

工具 KTC スパークプラグソケット

おすすめ工具　スパークプラグソケット

当店では　ＫＴＣのスパークプラグソケットを使用しております。（学生時代から使用しています。ずっとこれです。）

後列が　２０．８ｍｍ　１８ｍｍ　１６ｍｍ　のスパークプラグソケットで

前列は　エクステンションで　右が　３０ｍｍ　左が　４５ｍｍ　のエクステンションとなっております。

ソケット差込部分がいずれも　１２ｍｍのため　使用方法が簡単で応用がききます。

使用例としては

１６ｍｍのスパークプラグソケット　３０ｍｍエクステンション　

上の写真のように　ハンドルには　１２ｍｍ　ラチェットコンビネーションレンチで簡単にスパークプラグの取り外し　取り付け可能。　

また　プラグが奥まっている場合には

ラチェットに　首フリエクステンションバーを使い　角度のあるところでも使用可能。

スパークプラグソケット内には　強力磁石（ネオジウム）ストッパーがあり　とりはずした　スパークプラグをスパークプラグソケットが持ち上げてくれますし　取り付け時もスパークプラグソケットに　スパークプラグをセットして　プラグ穴までもっていくことができます。

いい工具は一生物ですし　使える便利な工具は　無駄がありません。

オススメです。

参考までに

ＫＴＣ（京都機械工具）　ＨＰ：　http://ktc.jp/

工具 MACツール ミニラチェット（3/8”）

どうしても　工具の入りにくい場所があります。

今回も

コンビネーションレンチでは　シリンダーカバー　と　エキパイに挟まれ　ナットをゆるめることができません。

今度はめがねレンチの　エンドがＬ字タイプのもので　シリンダーカバーは干渉しなくなったものの　今度はフレームが干渉し　緩めることができません。

こんなときにミニラチェットにソケットをつけて入れてみると　フレームもシリンダーカバーにも　干渉せず　緩めることができました。

狭い場所もいいですし、工具の重量も少ないので　早回しに便利です。また　柄が短いので使用しているときに　オートバイの外装などに当たって傷めることもない工具です。

ただ　トルクのかかる部分には不向きです。

タイヤレバー

これは　弊社のタイヤレバーの　先端を横から写した写真です。

タイヤレバーの長さ　太さ　幅　が同じとして

（実際は違いますが、あなたが交換するタイヤにあった長さ、幅、太さであるとしたら）　

この先端の角度や　形だけで判断して　

あなたなら　タイヤ交換時　どれを使用しますか？

どれも使いにくいことはないのですが。

真ん中のタイプが　先が細く　ひねってある角度が　左のタイプみたいにないので　自分としては真ん中のタイプが一番使いやすいレバーの先端です。

左のタイプは先端まで　厚みがあり　角度もあるので　タイヤとリムの間にすべりこみにくいし、タイヤのビートをリムから　はずす場合も少し　ひっかかりがある場合があるので　左のタイプは　補助的にタイヤをおさえる感じで使用しています。

メインに使うレバーは　中央　もしくは　右のレバーで　タイヤのビートをおこしていく感じです。

あと、先端の背の部分が右のタイプのように　梨地肌がげずれ　つるつるしている方が　変な抵抗がなく　使えます。

タイヤレバー購入後　自分好みにすこし研磨してもＯＫだとおもいます。

ちなみに　弊社では　タイヤレバーは　４本ほどあり　多少　タイヤのサイズ　種類で　使い分けています。

例えばタイヤレバーの長さが長いと　てこの原理で大きな過重をかけれますが、逆に　スーパーカブなどのタイヤは　そんなに過重はいりませんので　レバーの長さも短く　軽いものが　使い勝手がいい場合もあります。

いろいろ試してみると　微妙にかわります。面白いです。