東京オートサロン 2013 その3

今回の軽カー大人気の主役の１つはこれ。
確かにいい。

でもサイドラインにもう少し丸み・膨らみを持たせられればもっと良かったのに。
それで室内空間多少狭くたっていいじゃないかw

日本人の生真面目さかな。同じような復刻版のミニやフィアット５００が世界中で
馬鹿売れしているだけに、勿体無い。
Ｎ３６０の復刻版でムリなら、ホンダＺの復刻版でもっと攻めたデザインで出して欲しい。



そして、もう１台の目立ってた軽は・・・・
これは！ピンクはクラウンだけじゃなかったのか！

ウィングは少し後付け感が強過ぎるかな。







しかしこの車もオンリー１なので、いつになっても全く古くならない、
飽きないデザイン。名車だ。

東京オートサロン 2013 その２

大量展示の８６で一番格好良かったのはこれ。

これも割りと好きな感じ。

さすがに車高下げ過ぎだな。


ＧＴマシンのＧＴ－Ｒ

東京オートサロン 2013 その１

モーターショーはおととし行ったけど、オートサロンは何年振りかな？
幕張でやってることさえ前日まで知らなかった。てっきりビッグサイトかと。
まずはお約束のルノーブースへ。オーナー限定のステッカーシートをゲット。

今回、自分のイチ推しはこれ。

今年のルマンに出場する。アウディと同じディーゼル仕様。是非22年ぶり２度目の勝利を！

次はＬＦＡ。何度見てもホンモノの凄みがある。今のトヨタ-LEXUSのクルマでは、
これと８６だけにしか興味全く持てないけど、その２台が凄くいい。
２台ともモリゾウ社長でなければ実現しなかったクルマ。

ガズーレーシング仕様。

木下、影山、脇坂と、トヨタワークスドライバー勢揃い

ブリジストンのブースに展示された８６は当然、S001履いてる。奥さんのお友達のつてで
安く買えたけど、本当にバランスのいいタイヤ。

シャシー性能はともかく、カタチは８６よりも未だにこっちが好き。往年のＺの後継車は
むしろ３５Ｚよりこちらの気がする。

ヘビか、あるいはプラナリアか？という形で昨年のルマンを騒がせた日産デルタウィング。
独創性ではナンバー１。

バットマンカーを現実化したみたい

本山とクルムがいた！去年は中嶋に弾き出されて残念だったけど今年のルマンも頑張って欲しい。

まだ先だけど、次はネオバ履いてみたい。

ＧＴ500のマシンで一番格好良かったＨＳＶ。

がんばれ東北・北関東！

Journees Passion Renault Sport 2012 後編

腕輪とステッカーが配られ、その色分けで、
「チーム緑」（でも腕輪はなぜか白ｗ）：指導員ロラン・ウルゴン氏
「チーム赤」：指導員フレデリック・ジョエ氏
「チーム黒」：指導員エマニュエル・ギグ氏

チーム緑はメガーヌ２ＲＳ、クリオＶ６等比較的旧世代のクルマ。
自分もここに。

チーム赤はルーテシア３ＲＳ中心？
チーム黒はメガーヌ３ＲＳ中心。一番速そうな組かな。

この順番で順番に１５分×４本走行。
１本目：　指導員がペースカーとなり、カルガモ走行
２本目：　ペースカーが外れ、追い越し可能に。
　　　　　但し、パイロンゲート通過必須。
３本目：　パイロンゲート通過不要。フリー走行
４本目：　同じようにもう１本、だった気がするｗ

走行直前の窓落ちで右側助手席の窓が全開になっていたけど、
オフィシャルに相談して、自己責任で走行を許可してもらった。
ちゃんとしとかないと黒旗になってしまうので。

iPhoneをカーナビに使うホルダーをメーターフードの上に固定して
初めての車載ビデオを撮影。
十分綺麗に撮れる。次回はリアシートかリアウィンドウに固定して
ステア・シフト操作が見えるようにしよう。

２本目：


３本目：　

Journees Passion Renault Sport 2012 前編

だいぶ早く近くのローソンに着いたのに、既に皆さん集結中。早い！


☆shin☆さんとルノ夫さんのメガーヌ３ＲＳ。かっこいい。


１２：３０ゲートオープンまで、みんなでサーキット入り口で待機。クルマ談義。


ルノ夫さんのメガーヌ３ＲＳの後ろに。このときはまだ窓落ちしていなかった。。。


快晴！暑いくらい。


講義はここで。


ルノージャポンの大極社長が開会挨拶。
最初、忘れられてて「うちでの社長の扱いはいつもこんなもんですよ」。爆笑。
となりは日本語ペラペラのマーケティング担当兼フランス語通訳のブレンさん。

中央の３人が今回来日したスペシャルゲストで、右から、
アクロバット走行でお馴染みのトップガン開発ドライバー、フレデリック・ジョエ氏。
メガーヌＲＳＮ４でＩＲＣラリーで活躍中のエマニュエル・ギグ氏。
ニュルＦＦコースレコードホルダーのトップガン開発ドライバー、ロラン・ウルゴン氏。

ブレンさんが司会進行。
「お手元の紙に書かれた進行スケジュールは一旦全部忘れて下さい。
　午前中、我々で相談して、もっといいプログラムにしましたので」
どよめきと大爆笑。このユルい雰囲気がルノーらしくていい。
クッキーとか飲み物が後ろに用意してあり、ホスピタリティも良い。


ブレンさんの通訳で、ジョエ氏がＦＦのスポーツドライビングの極意をレクチャー。

例えば、
いつもステアリング下端とアクセルペダルが、ヒモで結ばれている感覚で
ステアリング、アクセルをコントロールしよう、と。
中立のときが一番アクセル踏めるでしょ？ステアリング切れば切るほど
アクセル踏めないでしょう？コーナリングにグリップ使ってるときに
アクセル踏んでも意味ないよ、と。分かり易い！

あとの指示はシンプル。
パイロン２連の地点でブレーキング開始、
離れたパイロンの間を抜けるときにブレーキリリースしステアリング切る、
クリッピング、出口にパイロンがあるのでそこに目線を置いて走る。
あと、
クルマは目線の方向に行くのでコースアウトしそうになっても絶対グラベルは見ないｗ

ＦＦはブレーキ残しながら前荷重で切り込むのが鉄則と思ってたけど、
アクセルと同じで、曲げるためのグリップがその分減る、
だからブレーキリリースしてステア切るべき、前荷重は十分かかっていると。
なるほど。

各自走行前点検・準備。となりのクリオＶ６がかっこよすぎる。
ヴィッツと変わらない大きさのクリオにミッドシップＶ６、３リッター！